逛吃东北特色早市 高合家族松花江冰雪漂移

很多人对高合汽车的印象可能还是定价80万遥不可及的中国新势力车企，但该品牌最新的高合HiPhi Y入门价格已经来到了33.9万元，中大型SUV的定位让它承载了品牌个性之外，还具备更强的实用属性。这次我们来到东北哈尔滨，在松花江的冰面上对高合家族两款车型HiPHi Y和HiPhi Z进行一次冰雪试驾。

在冰雪路面上，我们只讨论两个方面的内容，一是车辆稳定系统全开的情况下，在底附着力路面上的可控性和寻迹性；二是在限滑系统关闭的情况下，玩一场冰雪漂移，充分感受这种可控的失控，获取对机械的征服感。

这次体验的HiPhi Y是顶配的双电机版本，后电机峰值功率247kW，前电机峰值功率124kW，0-100km/h加速时间为4.7s。高合HiPhi Z采用前后双电机四驱动力总成，总功率达494kW、总扭矩达820Nm，0-100km/h加速时间为3.8s。

在场地科目中，HiPhi Y的智能四驱扭矩分配系统以及车身稳定系统发挥了很大的作用，它能根据轮端打滑信息分配前后轴动力输出，抑制车轮打滑保证车辆行驶轨迹。无论是起步打滑抑制还是过弯轨迹跟随都能最大限度保证车辆在驾驶员可控范围之内，为地附着力路面的驾驶提供安全保障。

另外后轮主动转向系统最大限度缩小了整车转弯半径，让打车也变得更加灵活好开，尤其是通过狭窄路面即使是这种中大型SUV或者是中大型车，也能做到如紧凑型车一样的转弯难度。

在我进行漂移体验的双车竞速体验赛道原型为博世试车场，HiPhi Y/HiPhi Z曾在该试车场进行深度开发测试工作。在这条赛道中可以较为充分地体验转向标定、底盘操控，车身稳定系统等信息。

在我开启车身稳定系统的一圈试驾中，电控系统对车身的抑制成熟可靠，甚至在过弯的时候依旧可以做出轻微甩尾动作，这时小幅度反打方向控制即可，这种表现说明稳定系统的介入并没有过度调整车身，而是顺着车辆行动轨迹进行稳定性处理，符合驾驶员对车辆轨迹的判断，是一种成熟安全的标定。

在运动模式下，关闭车身稳定系统，强大的后电机会释放更多的动力，动态表现和一款后驱车非常相似，前双插臂后五连杆的悬挂形式也让它拥有非常可控的弯中姿态，即使是HiPhi Y这种SUV也感受不到弯中侧倾对行驶路线的干扰。转向系统标定精准，力矩增益符合预期。起码在这条冰雪赛道中，我个人认为HiPHi Y的底盘操稳表现很均衡，可控性很强，其冰雪路面的动态甚至可以轻松作出如M POWER一样的丝滑连续漂移。

【 ·写在最后· 】

高合自诞生以来从HiPhi X到HiPHi Z再到HiPHi Y，我一个明显的感受是三款车的质感以及座舱功能的易用度都在稳步提升，如果说第一款车还存在许多设计过度的地方，那么到了HiPhi Y上已经表现得比较很成熟了，单从产品进化的角度看，高合是一家在认真造车的企业。如果您有购买一款富有品牌个性并带有豪华属性的车型，那么高合的确是这样一个个性十足的选择。