福特全新一代轿跑suv-evos销量惨淡

谈到长安福特汽车，在中国的经历可以说是起起伏伏，在2016年实现94.38万辆的销量之后就跌跌不休，直到近两年才靠一些新产品渐渐稳住，慢慢的触底反弹。本期内容聊的这台车是福特近两年推出的全新轿跑SUV-EVOS，虽然它的销量可以说是惨淡，但奠定了福特新一代设计语言。

其实EVOS的销量遇冷和轿跑SUV本来就属于小众有一定的关系，有人拿它和冠道（参数丨图片）比较，确实在价格上差不多，但冠道实际的体量感要比EVOS大的多，而且购车群体年龄跨度比较大，而EVOS偏向于年轻化。当然最大的问题还是是定价，上市当初22.58万元起，确实和福特的目前的品牌力不怎么匹配，如果能推出低配版本直接定价17.98万或者18.98万元，相信销量要比现在强的多。

展示车型:EVOS2022款EcoBoost245 风尚版（以下简称EVOS）指导价22.58万元，目前根据各地行情优惠力度在2.5-3.5W左右。

跨界风格外形

EVOS的外观设计其实是在福特中国上海的研发中心完成的，主要以国内消费者的需求为主，打造适合国内市场的车，算是一辆中国“特供车”，不过中国特供也并没有什么不好，毕竟国内消费者对于汽车的口味还是非常的刁钻，运动的外观、科技的内饰、大空间都缺一不可，可以说在国内市场混的好，在国外也不会差，不信可以看一下很多原汁原味的欧美系车，都不如国内的车做的精细。

外观方面，它采用了福特全新一代的设计语言，大灯采用了分体式的设计，并且还有贯穿式的日间行车灯，具有不错的辨识度。中网采用蜂窝状的设计，支持主动进气格栅，在启动仪表自检的时候，它的日间行车灯还有呈现呼吸效果，中网的鳞状格栅会上下摆动，仪式感不错。

侧面则是一款轿跑SUV的灵活所在，EVOS并没有像宝马X4、X6或者奔驰轿跑SUV那样大倾角溜背的设计，平滑过渡的车顶曲线与不断上扬的下车窗线条交汇与C柱小窗，营造出比较优雅车身侧面。同时它也应用了隐藏式的门把手，让整个侧面显得更加简洁。尺寸方面，它的长宽高分别为4920/1920/1600mm，轴距2945mm。

尾部方面，EVOS的车顶采用了两段式的扰流板，尾灯略微向外突出，同时也承担着小尾翼的作用，结合熏黑的设计，看起来非常的运动。

极简风格内饰

内饰方面，EVOS是福特家族首款搭载27英寸带鱼屏的车型，结合12.3英寸的全液晶仪表，长度达到了1.1米，这块一体屏的分辨率为4032x756，可以达到4k显示的效果。不过EVOS虽然有巨幅屏幕，但它的内饰整体感觉和ModelY有些像，看起来略显简单，缺乏了一点层次感。

空间表现出色

EVOS的后排空间可以说是非常的宽裕，达到可以翘二郎腿的级别，中央地台的凸起不高，车内横向宽度足够，除了头部空间没有传统SUV那样舒展一些，整体表现优秀。

后备箱常规容积为550L，内部的深度不错，拥有不错的Z轴高度，不过这也让它的后排放倒之后不能实现纯平的效果，引擎了一点点实用性。

动力中规中矩

动力方面，EVOS搭载了2.0T发动机+8AT的动力组合，其中2.0T发动机最大功率175kW/238Ps，峰值扭矩376N·m，讲真比锐际动力稍差一些，媒体稿都是宣传6.6S的百公里加速，但键盘君认为7.5S的水平大概率差不多。实际驾驶过程中，这台发动机在前段时间的加速还是偏向于平顺性取向，在2.0T的合资SUV中加速属于中间档水平。

悬架比锐际用料略差

悬架结构方面呢还是前麦弗逊+后多连杆的形式，但前后摆臂的材料都是双层冲压钢板，而锐际都是铝合金的材质，轻量化方面逊色一些。不过EVOS的悬架也针对舒适性方面做了战针对加强，它的后副车架与车身采用了4点衬套软连接,软连接对于底盘降噪和隔震水平都有很不错的提升,尤其是对于100赫兹以上的路面激励有较强的抑制,对于车内人员的乘坐舒适性也有积极的影响。

配置选择

针对配置选择，目前关注度最高的两个配置为EVOS2022款EcoBoost245风尚版（22.58万元）和2022款EcoBoost245运动版（24.58万元），运动版的关注度稍高一些，主要提升在智能驾驶辅助、运动外观套件、B&O音响、座椅翻毛皮座椅等，预算充足的消费者可以选择。

总结

总的来看，讲颜值、讲内饰、讲空间、讲动力来说，EVOS都没有明显短板，即使是美系车不擅长的油耗，EVOS车主平均也能跑9L/100KM左右，只是这台车在开始定价的时候就让一些消费者望而却步，即使后来降价，也很难挽回市场。