销量暴跌，低价策略行不通了，哪吒汽车还能撑多久？

在很多车企晒2023年亮眼业绩的时候，2022年的新造车企销售冠军哪吒汽车因为销量暴跌而备受关注。

在刚刚过去的12月份，哪吒汽车交付量为仅5,135辆，同比下滑34.12%，环比下滑58.94%；2023年哪吒汽车累计销量为12.75万辆，同比下滑超16%，25万辆的年度目标完成仅过一半，就目前公布的数据来看，哪吒汽车是新能源头部车企中唯一全年销量下滑的品牌，压力可想而知。

1月2日，哪吒汽车CEO张勇在社交平台公开进行反思，称2023年市场表现不好的原因主要有五点：一、新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；二、新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；三、亏损的产品线大幅度调低产量；四、传播方式老旧有好的东西说不出去；五、营销总部集权又管理力度软弱。

对于2023年12月份的产量减少，张勇解释称主要是为了AYA的CKD出口和新产品L上市做准备。

但哪吒汽车并非在12月才掉队的，在11月，哪吒汽车也经历了大幅下滑。单月销量仅为12506辆，下滑超17%。为此，12月15日，张勇在微博请大家为哪吒GT提升销量"支招"，直言“营销系统对不起研发团队的努力”。

张勇这两次发文，都指出了营销系统存在的问题。这的确是哪吒汽车销量持续下滑的一个原因。哪吒汽车原本趁着A0级纯电小车市场高速增长的风口才发展起来，在2022年卖出的15.21万辆车中，哪吒V和哪吒U两款产品是销量主力。其中，售价不到10万元的哪吒U占据全年销量的65%以上。

而在2023年上半年，AO级电动车市场出现了两大爆款产品——比亚迪海鸥和五菱缤果，它们明显抢夺了哪吒V（换代后为哪吒AYA）等车型的空间。哪吒AYA去年11月销量仅百余辆。

在很多新造车企疯狂卷技术的时候，哪吒汽车的营销团队无法为车企树立一个鲜明的形象，很多消费者并不知道其是2022年新造车企的销冠，除了价格外，哪吒汽车产品的其他优势并没有给大家留下深刻印象。这大大限制了哪吒汽车的发展空间，向上之路障碍重重。车企过去两年推出的轿跑哪吒S和双门跑车哪吒GT均无法成为爆款。

当然，如果哪吒汽车把销量下滑的责任都推给营销团队，也很难解决问题，这两年很多车企都在大大提升性价比，哪吒汽车受到极大冲击，低价策略因此失灵了，导致车企在2023年的价格战中节节后退。

目前中国汽车市场有个很流行的梗：没有卖不出的车，只有卖不出的价格。那么，在2024年，哪吒汽车能否靠降价来提升销量呢？估计这一招也很难行得通，哪吒汽车的毛利率非常低，凤凰网《风暴眼》此前报道曾指出，哪吒汽车的整车毛利率只有5%左右。作为对比，2022年，理想的毛利率为19.4%。哪吒汽车降价空间有限。

此外，哪吒汽车也缺乏造血能力，2020年-2022年，哪吒汽车净亏损分别为13.21亿、29.08亿元和69.19亿元，三年累计亏损超111亿元。目前哪吒汽车的IPO之路还没有看到希望的曙光，在销量遇冷、向上受阻的情况下，哪吒汽车的现金流还能撑多久，这也是个大问号。

当然，中国新造车企都有超强的生存欲望，它们从不放弃任何一个机会。2023年，哪吒海外销量突破2万辆，同比增长567%，占总销量的15.69%。按照规划，2024年，哪吒将推出至少4款全球车型，进入50个国家和地区，海外售车目标为10万辆。如果这一目标能实现，哪吒汽车的压力可以得到缓解。

此外，现在新造车企主要靠爆款打天下，2024年哪吒汽车要能推出受市场认可的新车，也可迎来重塑品牌的机会。