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国产好物高效出海 去年厦门港海铁联运集装箱吞吐量同比增长26.27%
在厦门国际物流港，集装箱被吊装到拖车上，转运至码头。
厦门网讯（文/图 厦门日报记者 林桂桢）1月21日，一列满载汽车配件、箱包、运动器材等“江西制造”优质产品的火车，鸣响悠长汽笛，缓缓驶入厦门国际物流港。这批货物刚卸下火车，就被装上拖车，转运至港口码头，并很快搭上国际货轮，运往东南亚。记者了解到，开年以来，厦门港海铁联运业务保持强劲的发展势头。
作为厦门港海铁联运的核心节点，厦门国际物流港、高崎站、东孚站、杏林站等厦门铁路场站就像一个个中转站，让火车、卡车、轮船无缝衔接——除了“江西制造”，还有湖北的石材、建瓯的木地板、南平的家具等“特产”，都在这里快速集散，发往世界各地。
“开年以来，装载海铁联运货物的火车每天都有两三列开进厦门铁路场站，约150标箱的货物在此流转。”厦门外代国际货运有限公司海铁联运事业部副经理张宏科说，最忙碌的时候，有六七十辆拖车同时在场站内穿梭，把待出口的货物运往码头。这份繁忙并非一时之景，而是从去年延续至今的常态。
记者从厦门港口管理局获悉，2025年，厦门港海铁联运集装箱吞吐量共计16.39万标箱，同比增长26.27%。2025年以来，厦门港先后拓展湖北武汉、襄阳、麻城和省内三明、南平等腹地货源，并开通多条海铁班列、专列线路，有效提升运输时效及货源集聚能力，为内陆地区货物打通了一条条高效的“出海路”。同时深耕江西传统腹地，创新打造“铁路班列+海运航线”无缝联运模式，量身定制全流程物流方案，成功拓展“新三样”出口业务。目前，厦门港已有“南昌-厦门”天天班列，“麻城-厦门”石材出口周双班、“南平-厦门”家具出口、“三明-厦门”化工及矿产品出口等特色线路。
随着海铁联运业务量持续攀升，厦门铁路场站的堆存压力随之而来。张宏科介绍，场站工作人员通过实时跟进专列动态，优化拖车调度、堆场货位协调机制，及时疏运到站货物，有效提升了集装箱周转效率，确保物流链条顺畅运转。
厦门国际物流港有限责任公司总经理白德华表示，随着厦门港后方铁路通道（厦安铁路）的建设，厦门国际物流港的枢纽作用将来会更加凸显，并与在建的厦门港多式联运智慧物流中心优势互补，共同推动厦门港海铁联运业务再上新台阶。
为鼓励更多集装箱通过海铁联运模式集散，厦门港口管理局近期出台《厦门港2026年-2028年集装箱海铁联运扶持政策》，以真金白银的奖励措施，持续激发市场活力，助力厦门港打造全国领先的海铁联运枢纽。
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