理想L6砍了电机41马力，用磷酸铁锂电池，油耗会降10%？

理想L6Pro版24.98万，Max版27.98万。

这个价格区间几乎覆盖了整个25万-28万的细分新能源SUV市场，其实对于我们大多数人来说，这个结果也算是预料之中，毕竟，早在之前理想的发布会上，就已经非常明确的指出，这台车的价格会在30万元以内。而且，为了避免给品牌树立的高端化形象带来冲击，短期内，推出25万元以内的产品，还很难。

配置上的8295芯片、座椅通风加热、CDC悬架，甚至第一排座椅还有按摩功能，这些舒适性配置上车，至少不用担心理想L6会在舒适体验上的缩水。而电机总功率也比L7少了30kW，电池包从用料和规格上都有变化，换成了36.8kWh的磷酸铁锂电池。

那么在这次的新品上，理想这台L6，提升了什么？又降低了什么？综合实力，其实更强了？

把这台车的产品特点以及变化点放在一起来看，概括下来，是这样的：

理想L6，没有了空悬也没有选配，只有CDC避震，不能调整高低只能调整软硬度；

没有了后排大彩电，也无法选配，8295芯片不变；

电池用三元锂换成了磷酸铁锂，规格也缩小了6kWh；

后电机的功率，调整降低了30kW，扭矩降了91牛·米；

车长轴距，分别降低125mm、85mm。

以上比较关键的调整点，然后价格层面理想L6的入门版，比理想L7的入门版，便宜了7万块钱。个人感觉，虽然理想L6相较于L系列的其他车型，没有明显的技术升级，但调整后的配置其实是更符合用户需求，说白了就是这个价位匹配目前的配置来看，性价比其实是更合适的。

不过我们仍然可以通过为数不多且幅度不大的调整中，推测出一些逻辑来。三电调整，为了啥？

整台车三电层面的调整，除了1.5T增程器没有做任何改变之外，双电机以及电池组这两个层面都有比较明显的变化。先从电池入手，规格从L7的42.8kWh变成了36.8kWh电池组，这么做的原因最简单的逻辑，其实是为了省下一些成本，要知道理想L7\L8\L9的电池组用的都是三元锂电池。

还有没有其他目的？

换装磷酸铁锂电池的目的，肯定不止是降低成本这一个考虑，而降本只是其中最大的用意。另外，还要考虑到这台车的油耗表现，在以往的L系列车型当中，车主们真实用车环境下的一直吐槽的点，是高速行驶工况下的油耗会略高，曾经有理想L8车主在高速工况下的油耗达到12L/百公里的水平。如果说让更轻、更小的理想L6的油耗也拉到那么高的话，并不是一件好事；于是，降低油耗或许就成了使用磷酸铁锂电池的第二个原因。

而为了降低油耗，理想L6采用了两个方法。

第一是砍掉双电机的总功率。之前也想过这台车要做单电机两驱版本，这么做的话，车辆的减重效果将会进一步提升；而目前来看，在使用小规格电池+车身尺寸调整的情况下，最多比理想L7减轻了130kg左右，要是用单电机这个效果会更好。但如果做单电机两驱的话，这台车的加速性能就会很拉，尝试过但最终没有投放在量产车上。

而向下调整了30kW功率之后，或许是为了保证这台车加速性能的前提下，尽可能的不会有那么高的输出功率。然后，0-100km/h的加速成绩是5.3秒，在减重130kg、调整30kW功率之后，加速成绩也只比理想L7快了0.1秒。

所以，个人的猜测是理想调低功率的电机，做了算法上的调整，限制了两颗电机的最大功率输出范围。同时，磷酸铁锂电池的特性就是最大电流输出效果没有三元锂电池来的那么猛那么快，同样也会影响整车的加速性能（极速和理想L7一样都是180km/h）。

而通过这一系列操作之后，优化了大概10%左右的馈电油耗表现；当然，这是官方宣传WLTC油耗成绩，实际用车情况下可能需要用户把车开的足够慢、足够顺的情况下才能达成。那么，我们在实际用车过程当中的油耗，也比较有可能控制在每百公里10L油的表现，这也算是比较不错的优化能力了。

当然，电池规格下调之后一方面的利好是在高速工况下的油耗表现；另一方面的带来的影响，小电池会比较吃充电次数，而频繁充电会加快电池性能的衰减。然后所说的高密度磷酸铁锂电池，还是在模组端下的功夫，尽可能多塞入电芯，在模组上减少零部件的应用；还有一个热泵系统的加入，保证低温的电池性能正常发挥。座舱和智能化，无阉割

两个层面放一起来聊吧，这次理想L6准确的说，其实只有MAX版抓住了消费者的需求点。虽然全系搭载了8295车机芯片，但全系都没有后排屏幕，只有前排的中控屏+副驾驶屏幕。但后排屏幕，在这次的新车型上并没有出现。

也就是说，原来的后排“大彩电”被拿下来了。

在砍掉一个后排屏幕之后，全系还在用8295芯片，是不是算力溢出了或者说这套芯片的算力用不满。在车内座舱的智能化层面，功能上没有任何变化，依旧是生成式AI语音大模型的理想同学那套配置；主副驾驶屏幕的流转功能也有，但少了后排屏幕的需求，其实对于8295芯片来说性能是拉不满的。

那，全系配备8295芯片的意义是什么？保证座舱内屏幕渲染和UI交互的流畅行，或许可以理解为理想L6这台车在座舱内标配8295是为了保证这台车座舱使用效果上的“下限”水平，如果使用8155芯片可能在某些方面流入语音大模型的使用、屏幕细腻度等方面体验感下降（其实和理想L7的入门版两个配置同理）。

但是，出远门安抚小朋友的配置后排屏幕，没有出现在L6的标配以及选配清单中；而这不完整的三件套，对于理想L6的影响，可能会比预期的要大。抛开后排屏幕来看整套的智能座舱，功能和芯片硬件没有阉割，至少在前排的使用感受上来看和L系列的所有车型一样，没有打折，这点是值得肯定的。

理想在智能驾驶层面没有调整。入门配置地平线征程5芯片128TOPS算力，配合纯视觉做高速NOA功能；高配双Orin-X芯片508TOPS算力，配合1颗128线激光雷达做高速+城区NOA功能。功能不用细致展开讲，硬件+算法上都没调整，一分钱一分货的水平。