大陆集团中国总裁汤恩:价格战蔓延至供应链 打造本地化产业链降低成本至关重要

当前，庞大的汽车保有量市场以及新能源汽车增量市场，创造出对轮胎的旺盛需求。

从需求端来看，截至2023年12月，我国汽车保有量达3.36亿辆；2023年国内轮胎销量达3.93亿条，同比增长20.7%。中汽协预计，2024年中国汽车销量将超过3100万辆。此外，随着政策引导下落后产能逐渐淘汰，落后工厂逐渐退出，为优势品牌腾出了大量市场空间。

从品牌发展来看，大陆马牌轮胎在创新方面一直走在市场前列，面对智能电动车发展趋势，持续推出系列新品。例如高性能运动轮胎MaxContact MC7轮胎于今年3月上市，该产品依据中国消费者需求而研发打造。此外，2022年马牌推出专为新能源车定制的eContact轮胎，今年将很快推出新品EcoContact 7及EcoContact 7s，进一步提高续航里程，满足消费者多样性需求。

在当前市场旺盛需求之下，轮胎企业加速扩产布局。大陆马牌轮胎合肥工厂四期的正式投产，便是满足其亚太地区和中国市场不断增长的需求。

据了解，大陆马牌轮胎合肥工厂是大陆集团在中国的首家也是唯一的轮胎生产基地，2009年正式开业，并分别于2013年和2017年完成了二期与三期工厂扩建。四期新厂房落成投产，这不仅是大陆集团在中国市场发展的又一个重要里程碑，也显示了对中国市场的坚定信心。

随着四期扩建，合肥生产基地总投资额将接近10亿欧元。预计在2027年满产后，合肥工厂的轿车及轻卡车胎年产量将提升至1800万条。

在开业典礼现场，搜狐汽车后市场对大陆集团中国区总裁兼首席执行官 汤恩、大陆马牌轮胎中国区原装配套事业部总经理 徐乔、大陆马牌轮胎合肥工厂总经理 王小骥进行了采访。在采访中，三位对大陆马牌集团发展情况、轮胎市场现状、合肥工厂运营情况等进行了交流。

以下为采访实录：

搜狐汽车后市场：欧盟近期宣布在7月初会对中国进口电动汽车加征关税，包括大众等德国车企纷纷发布了一些声明，大陆集团如何看待这种加税？

汤恩：作为一家跨国公司，大陆集团始终秉承公平自由以及基于规则的国际贸易，我们坚信全球化的公平自由与规则的贸易能够促进全球经济发展。特别在应对全球各种挑战，比如减排、减少二氧化碳排放以及环境保护，我们认为欧洲和全球其他的市场需要中国整车厂商的支持。我刚才也提到了中国品牌在电动化方面走在了全球前列。大陆集团会坚持公平自由的贸易原则支持中国厂商在海外市场发展。

搜狐汽车后市场：大陆集团业务范围内的轮胎与制动模块，都被列入了欧七标准，面对严苛的欧七标准，大陆集团有何应对计划？

徐乔：其实所有的标准每年都会更新，大陆其实有非常多技术储备，比如生产工艺、橡胶的提炼、以及可再生材料的使用等。

目前，国内自主品牌在逐步走向海外，这不仅对主机厂自身产品有要求，也需要零部件企业，比如大陆集团为主机厂提供适合不同市场的产品。那么满足当地市场的法律法规，对于大陆这样一个全球化的企业而言，只是最低标准。

汤恩：除轮胎外，在制动模块，我们也有很好的技术可以支持节能减排。我举两个例子，一是one box集成制动系统MK C2，能够实现完全制动能量回收，可以减少能量消耗，提升续航里程。

另一个则是一款高度集成的鼓式制动系统E drum。目前行业通用的电子驻车使用的是盘式制动，鼓式可以更好地减少颗粒物排放。此外，由于电机驱动汽车大多可以通过电机反转来实现减速，那么体积更小的鼓式系统便能满足其制动需求。

王小骥：产品之外，我们的工厂也是绿色可持续的。比如大陆位于河北的工厂，规划建设就以环保作为核心点。

2014年，我们就在大陆合肥工厂的厂房屋面开始铺设太阳能光伏板，目前光伏板总面积已经达到25万平方米，生产的绿电接近2600万度，实现了2.5万吨二氧化碳减排，这是一个相当可观的数据。2023年底，我们又在合肥工厂投入了设计规模为4.2万度的储能电站，这是安徽省客户端中容量最大的一个。

搜狐汽车后市场：目前轮胎尺寸越来越大、性能要求越来越高，并且纯电车对轮胎有着更新的要求，这给大陆带来了哪些挑战？

徐乔：新能源汽车有着特殊属性，一方面，动力电池加大了整车重量；另一方面，新能源汽车造型越来越前卫，作为可以直观被看见的零部件，轮胎对整车的造型也起了重要作用，所以轮胎的尺寸也随之增加。

同时，电动汽车的确对轮胎提出了新要求，电机高扭矩的特性，要求轮胎拥有更高性能；电机的静谧性，让胎噪、路噪变得更加明显，轮胎的静音性也需要随之提升。

在这样的大前提下，首先我们需要足够的技术支撑大尺寸轮胎的持续生产。从最早的20寸到22寸，甚至未来的23寸，对产品研发、制造工艺以及严谨性都是不小的挑战。

除轮胎尺寸，如何在高扭矩动力下实现更好的刹车安全性也至关重要。在降低噪音、保证舒适度的前提下，如何为不同驾驶工况提供稳定的刹车性能，这不仅需要很好的制造工艺，并且需要技术研发、产品流程管理、以及质量管控等多方面的综合实力。

对于主机厂的一些新需求，我们也推出了新的轮胎花纹，比如eContact，除了性能需求外，我们更关注滚动阻力。因为混动阻力的降低，与增加电车续航息息相关。

搜狐汽车后市场：大陆开辟四期工厂的原因是什么？四期工厂是前面三期的平行拓展，还是拥有全新规划？目前在中国布局的轮胎制造商，普遍都拥有两处及以上工厂，为何大陆只有一个，且只布局在合肥？未来会有更多规划吗？

王小骥：在上午庆典中，大陆集团CEO司徒澈提到，由于零售端和配套端，大陆马牌轮胎都供不应求，所以我们才决定在中国市场进一步投资扩建。至于为何选择合肥，而不是其他城市，我想一个工厂、一家企业的成功离不开以下几个因素：

第一，我们的市场占比、立足中国的战略指引非常重要；第二，离不开当地员工的努力付出；第三，离不开合作伙伴的协作和支持。

但这一切都有一个前提，便是当地的营商环境。我们必须要为合肥市的营商环境打call。职能部门的支持，增强了大陆继续投资的决心。未来，我们将继续在合肥进行下一轮投资扩建。

搜狐汽车后市场：大陆在中国共有28处研发中心，其中轮胎研发布局是怎样的？未来有没有更远的规划，比如建设更多测试场？

徐乔：我们已在合肥建立了轮胎研发中心，同时我们也在借助集团内部其他资源进行更多尝试，比如大陆汽车电子所拥有的测试场等。未来，我们也会在终端替换市场有更多尝试，满足更多细分市场的需求。

搜狐汽车后市场：中国汽车高度内卷的环境，对供应商的价格提出了更高挑战，大陆有何应对措施？

汤恩：整车终端销售的价格压力，被直接转移到了供应链上。对大陆集团而言，一方面，我们选择继续提升技术领先性，特别是高科技产品如何在量产中保持高质量与一致性。

另一方面，从产品创新、研发、生产到服务，我们希望实现全产业链、全价值链的本地化。这不仅可以直接降低成本，还可以提升我们的灵活性。