两周大定已破万，飞凡汽车为什么突然卖爆了？

“现在中国车进步真快啊！不到20万就能买到这么好的车了。”

年底想给老爸置办身新衣服，但去到商场，吸引他眼球的不是琳琅满目的服装店，而是摆在飞凡汽车体验中心显眼位置的新款飞凡R7和飞凡F7“双子星”。

并且就在我们进店不到10分钟里，店内又迎来了好几拨客人，基本都是奔着新车询价来的。

与同在一个商场的其他新能源车门店相比，飞凡汽车门店的人流量明显更高。销售嘴角藏不住喜悦的告诉我们：“没有一丝丝防备，自从新款上市后，飞凡R7两周内大定就突破了10000单，飞凡F7关注度也飙升，一夜之间火了。”

表面上看，这是新车改款发布后常见的人气飙升，但当我们的视线从产品放大到品牌高度便会发现，这种人气其实印证了飞凡汽车“价值越级”竞争策略的成功。

超预期的价格诚意

“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”，或许是大家主观最直接的判断。

以新款飞凡R7为例，它能爆火的核心原因，在我看来首先就是降价。当然，我们不是想说老款的飞凡R7定价高了，之前27.99-38.99万元的价格，对于一台中大型纯电轿跑SUV来说其实很正常。但它需要直面的对手除了特斯拉、蔚来、理想这些高端新势力，还有BBA这种传统强力的燃油车品牌，是目前错综复杂，竞争最激烈的细分市场。

而当新款飞凡R7的起售价一下子拉到了18.99万元，比老款便宜了足足9万。这是一个巨大的价格让步，瞬间就放大了自己的竞争优势。

毕竟从产品定位的角度来说，20万内起、中大型级别，实际上是开辟了全新的赛道。要知道，以往在此售价区间，基本以中级SUV为主，而新款飞凡R7的杀入，让这个价格预算的消费者，获得了前所未有的大空间/新势力/智电SUV新选择。

除了飞凡R7，飞凡F7都市版以18.99万元上市，将中大型电轿价格同样打入20万元以内，而飞凡F7近期更是获得了商界大佬王石的青睐，获得了王石的好评

这种超出消费者固有预期的价格诚意，能够转化为爆发式的订单量，我一点都不惊讶。

20万内产品力维度领先

当然，对于飞凡汽车来说，销量的突飞猛进，带来的不仅是订单和人气，还有一套打造明星产品的竞争策略。

在高度内卷的市场环境下，祭出一款价格够低的车型是不够的，必须得有拔尖的技术亮点以及差异化的用户体验，才能在竞争中脱颖而出。

而飞凡“双子星”这次之所以爆红，我认为正是因为清晰的认识到了这点。

一方面，虽然价格降了不少，但它们骨子里的产品力和优势基因一点都不见缩水。

比如飞凡R7直接用5个“最”，在20万内的细分市场投下了一颗降维打击的“炸弹”：同价位最大车身尺寸4900*1925*1655mm；同级最高的250kW电机功率；实现了同级最快的5.8s两驱零百加速；还有0.238Cd同价位最低车身风阻系数；以及截至目前唯一的华为AR-HUD，要知道这个AR-HUD是百万豪车，比如仰望U8才有的配备。

关键是，我们可以发现它的这些“最”字绝非噱头，而是涉及空间实用性、动力操控、智能体验等20万以内纯电车型的胜负手。尤其是华为AR-HUD这种科技前沿配置，不仅对日常用车体验的提升有很大帮助，对年轻化消费者而言，无论是话题性、吸引力还是内心满足感，都非常强。

这也意味着消费者花同样的钱，在飞凡R7这能买到更多。

飞凡F7卷的程度更是只多不少，比如除了跟飞凡R7一样给力的电机、加速性能、风阻系数外。从实用角度看，它是20万内唯一3米级超长轴距的纯电轿车；个性化角度，它在20万内唯一配备无框电吸车门；智能角度，它在20万内唯一提供前后3+1四屏联动；舒适角度，它是20万内纯电轿车唯一具备主驾带腿托的车型。

这还不是飞凡F7的全部，我只不过在它的7项同级唯一和7项同级之最中挑出来几个比较显眼的配置案例，就足以说明这款车在20万元内的智能纯电轿车市场，给到了用户前所未有的性能规格、技术配置与设计品质，对同价位彻底实现维度级的领先。

差异化致胜法宝

另一方面，当下的产品差异化作为汽车市场成功的必要条件，已经成为众多企业的共识。但“特立独行”的很多，切实从满足用户需求和场景出发的“与众不同”，却不可多得。

而飞凡“双子星”格外吸引人的一个价值核心点就在于，它们通过对座舱舒适性细致入微的追求，真正从理解用户的生活方式和用车方式的角度，找到了独属于自己的差异化致胜法宝——“智能舒适”。

落脚点则是飞凡R7和飞凡F7的众多亮眼配置中，更让人津津乐道的巴赫座舱。它并非外界常说的智能座舱，而是包括振动隔滤、静音、座椅、智能声音、交互系统在内的整套方案。

飞凡R7

比如经常有用户吐槽电动车的座椅不舒服。厂家就针对于此，专门根据中国人的体格特征数据，为飞凡R7和飞凡F7打造了更符合人体工程学的巴赫座椅，能够完美贴合人体曲线，对腰椎、颈椎非常友好。而且不同于业内很多产品主打“女王副驾”，仅针对单一座椅和特定场景做优化。巴赫座舱无论主驾、副驾、前排还是后排座椅都统一标准，每一个座位都是C位。

飞凡F7

又如巴赫座舱首次把3D矢量音效技术运用在驾驶体系中，导航路况指示左右转的方向，和声音传达的方向保持一致，可以大大降低我们开错路的概率。在一些嘈杂环境还能通过不同方向和强弱的警示音提醒驾驶者，告知我们附近有行人或电动车靠近。

再比如，很多人抱怨电车的加速体感比油车猛太多，容易晕车。巴赫座舱为此还搭载了一套晕车舒缓系统，主要是通过对车辆加减速的控制和9重车辆震动隔滤的方式，可有效减少乘员30-50％晕车症状。

其中新款飞凡R7还搭载了耗费10亿元打造的湾域驾驶系统，通过聚焦加速/制动/转向以及姿态控制，实现更平稳的好开和好坐。

从战术上来说，打造一款堆料的高性价比车型并不难，难的是在各项性能都不差的基础上，打造出用户认可的体验和差异化长板，从而实现质价比的跃迁。而通过巴赫座舱对视、听、触、驭等全维智能舒适的诠释，飞凡“双子星”在我看起来有做到这一点。

所以，不同于那些只会喊口号、抛概念的车企，飞凡R7给到用户的都是实实在在的东西——不仅凭一己之力降低了中大型智能SUV和轿车的价格门槛，提供同价位最强的综合产品实力，更有差异化的智能舒适高阶体验。

当同级和价格段的其他竞品，还在为了价格战打得不可开交，甚至降成本、推出特定低价车型的时候，飞凡R7和飞凡F7“双子星”显然更明白高价值的重要性。与其一时凭借减配或特定车型的低价格换取销量，不如卷产品的体验感和高价值，才有机会一直赢下去。当然，最终的结果还需市场和时间的检验，但从两周大定订单突破10000单的爆红成绩看，飞凡汽车的势头大概率是已经雄起来了。