对话LEVC南圣良：在群雄逐鹿的市场“卷”出特色

网易汽车1月5日报道

中国汽车的“大航海时代”，伦敦电动汽车公司（简称LEVC）也“躬身入局”。

这个一手创造经典伦敦“Black Cab”（黑色出租车）车型系列的企业，10年前被吉利全资收购，是吉利跨国“买买买”之路的第一站，也是吉利实现技术出海的重要引擎。

在新能源、全球化和乘用化多重转型的战略布局下，2021年，祖籍英国的LEVC正式入驻中国。背靠大吉利，LEVC实现英国考文垂和浙江义乌的双基地生产，并即将发布一款代号为L380的高端纯电MPV车型，迎来切入C端和新能源转型的新拐点。

本期《即兴对话》，我们走进吉利总部，和LEVC CEO南圣良一起回顾LEVC转型的历史“内因”和战略逻辑，以及他负责国际业务这几年的心路历程。

LEVC的“前生今世”

百余年历史，被两次收购。

LEVC是谁？

诞生于1908年的LEVC，早期被称为Carbodies，曾先后推出FX3/FX4两款产品，彼时，FX4迅速成为伦敦出租车市场的“霸主”，也成就了一代经典。

1973年，Carbodies难以为继被英国锰铜公司全资收购。这一时期，LEVC推出的TX4，成为后来公众最为熟悉的Black cab，而Black cab，也逐渐演变为英伦文化的一大象征。

2006年，LEVC进入“吉利时代”。南圣良称，自吉利入股以来，LEVC先后经历了三个阶段。

第一阶段是并购阶段，LEVC自2006年逐步实现在中国的落地生根，开始了初步的市场和产品融合行动。彼时，猛铜迟迟未能实现盈利，在2013年被吉利全资收购。随后，LEVC开启了吉利时代的第二阶段。吉利“砸重金”建设考文垂电动工厂，打造英国研发和造型中心，为这个品牌注入电动化基因和全球化资源。

“通过沃尔沃SPA架构赋能，让这个伦敦出租车的品牌、品质、制造工艺、供应链、团队能力和实力都得到了飞跃的发展。”

2015年，增程式纯电驱动车型TX5全球发布。在吉利时代，LEVC迈出电动化转型的重要一步。随后，这家企业也在2017年正式更名为LEVC。

从2006年股份参与，到2013年全资收购，吉利和LEVC的故事已经书写了十七年。如今，在南圣良的掌舵下，LEVC的转型路也开始“进阶”，开启了吉利时代的第三个阶段。

“先立后破”

2021年，南圣良接手LEVC。彼时，他在吉利已有20余年，在国际公司也沉淀4年之久。

南圣良的英文名是Alex，他笑称接手国际业务时已是“压力山大”，并已经7年没在国内接受采访。

掌舵LEVC的心态自是不言而喻。时间拉回至2021年，彼时的LEVC已经拥有考文垂电动工厂，全新开发了新能源的TX系列车型。

“我们下一个阶段要把LEVC从高端新能源出租车制造公司，向智能、零碳、出行科技公司去转变，去升级。”

他和团队进行了大量的研究和商讨，主要思考两个维度。第一，不能只聚焦伦敦或者英国，要成为全球性的品牌。第二，不能只是ToB的专用车，它要具备To C的产品线。

三年后，吉利技术体系赋能下，SOA架构应运而生。

那么，从品牌层面，手握百年高端出行历史的品牌文化是该推倒重来，还是应该继承革新？

尽管曾被团队质疑，但南圣良坚持选择了后者。“各有各的路径，文化也是这么传承过来的。”

彼时的选择，是南圣良基于慎重考虑、研究后下的决定。他坦言，从投资回报来讲，目前的LEVC确实是一门不太好的生意。

“但2021年时，我对三年、五年、十年后，应该带领这个品牌发展到什么样的阶段，心里是有一张路谱的。”

“三年的使命就是要稳中求进，先立后破。”

一方面要保持LEVC在高端出行市场优势，优化流程、组织、制度，整合资源，稳中求进，TX5车型仍面向全球市场生产销售。另一方面，还要让LEVC逐渐转变为一门“不亏钱”的生意。

以空间为切入点 寻找泛蓝海市场

以何为“立”？

南圣良优先为LEVC选择了MPV市场。根据规划，2024年一季度，代号“L380”的全新旗舰MPV----“陆地空客”，就可以为公众提供试驾体验。

“我们的车有点像A380大飞机，所以叫陆地空客L380，其中，L代表LEVC，代表Large（大）、 Luxury（奢华）、Link（连接），数字3和8分别代表了我们至少可做三座布局，最多可做八座的空间布局， 0则代表我们LEVC是一家全球智能零碳出行科技公司。”

而基于SOA空间导向型架构，打造空间品类，正是LEVC为其打造的核心竞争力。SOA拥有超长架构带宽，轴距可从3000mm拓展至3800mm，通过长轴距，大空间满足多车型开发需求。

“群雄逐鹿的市场，大家说‘卷’的市场，一定要卷出自己的特色。”

找到泛蓝海市场，充分利用百年来高端场景多样化尝试积累的经验“底座”，配合全新发布的智慧空间技术，真正把车造到每个用户心里去，这也是南圣良优先选择MPV赛道的初衷。在中国首发后，未来，L380还将逐步进入英国，以及欧洲和中东等地区。

当然，LEVC的产品不仅限于MPV市场。

在LEVC的构想中，随着智能电动化的发展，汽车正从一个代步工具发展为第三空间。其打造的空间品类包含MPV，但也将出现很多变形物种。“这个新物种有空间、有智能化、有未来感，可以是座椅可以是床，也可以是办公空间，它慢慢就会模糊SUV、旅行车的分类，只把车变成基础设施。那这个轮上空间，就会被各种充满想象力的场景替代，变成移动场景。”

那么，如何盈利？

按照南圣良的说法，先期LEVC还是通过新业务线带来现金支持，“原来它是特种用车，市场空间比较窄，现在扩展到新的空间品类，市场空间比原来大了很多倍，所以有着巨大的机会，再下一步要提供服务。”

至于，什么时候能赚钱？

南圣良的答案是三年。

将SOA架构“赋能”考文垂工厂，已经让吉利的全球化迈向技术出海的新时代。而百年英国品牌深度参与中国市场，也让吉利的全球化新开了另一扇“窗”。

“现在到了以技术主导竞争的时代，到了以知识产权主导竞争的时代。站在这个维度看问题，我们的机会还是很大的。”

在中国汽车逐梦的时代、大航海的时代，“这是世界给中国的机会，也是给我们这一代人的机会。”