纯电新能源汽车的“主战场”在哪里？

在电动化和智能化的双轮驱动下，传统燃油车企先行定义的市场格局正在被快速打破。以近期密集发布的国产纯电A0级车型为例，就是对传统A0级燃油车市场的一次大洗牌。

细数之下，在上海车展之前，五菱带来了全新A0级车型缤果，而上海车展期间亮相或上市的车型，包括但不限于比亚迪海鸥(图片|配置|询价)、江淮钇为3、极狐考拉，再加上更早推出的几何E、江南U2、东风纳米、云度玉兔等车型，中国电动车市场迎来了A0级电动车百花齐放时代。

当越来越多的车企加入A0级纯电代步小车这条赛道，这个细分市场无疑站在了从燃油车转向新能源汽车的巨大风口。可以肯定的是，大家在设计、配置等层面会越来越卷，竞争的激烈程度可以想象。如此一来，谁能吃下这波红利，便成为业界关注的焦点。

A0级纯电市场成为巨大风口

过去几年，A00级微型纯电代步车精准切中市场需求空白，屡现亮眼销售数据，撑起了纯电新能源市场的半边天。如今伴随着消费升级，A00级微型纯电代步车已经到达天花板，很难有进一步的增长空间，如今在走下坡路，产品力全面提升的A0级纯电小车正在成为下一个蓝海市场。

据乘联会公布的批发销量显示，A0级纯电小车3月份的批发量达到了13.3万台，同比实现了143%的增幅，相较于A00级小车3月份的5.72万台批发量，同比出现52%的大幅下滑，A0级细分市场无疑是风头这边独好。

再来看占比结构分析，3月份A00级微型纯电代步车占整个纯电新能源的比例为13%，相较于去年同期的32%，出现了19%的大幅份额流失。另外，回顾自2018年开始至2022年的占比结构，A00级微型纯电代步车从49%一路下滑至28%，可谓一年不如一年。

反观A0级纯电小车，3月份的市场份额达到了29%，仅次于中高端的B级纯电车型，超过了A级纯电车型。并且参考2018年至2022年较为平缓的销量占比走势，A0级纯电小车有望在2023年迎来一波大爆发。

还有通过乘联会公布的2022年-2023年各级别纯电车型销量制作的走势图，A00级微型纯电代步车经历了一波陡峭式的断崖下滑，势头甚至不如B级插混新能源，而A0级纯电小车的势头仅次于B级纯电。

由此来看，2023年纯电新能源汽车的“主战场”就在A0级和B级纯电细分领域。鉴于B级纯电新能源的售价偏高，对于新晋玩家来讲，打开局面的难度系数不小，极有可能投进去一大笔研发、营销费用，回头销量不成正比。

相比较而言，A0级纯电小车就没有这方面的顾虑，6-10万元左右的价格区间非常适合自主品牌发挥自己的性价比优势，如何在把控成本的前提下均衡车辆尺寸、续航及审美，满足消费者多场景使用需求，决定着能否卷赢对手。

欧拉黑猫最低售价：8.48万起图片参数配置询底价懂车分3.42懂车实测空间·性能等车友圈7.9万车友热议二手车4.58万起| 271辆

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“随着新能源汽车的快速崛起，整个车市的结构发生了重大的变化，纯电动车的市场结构又决定了未来中国乘用车市场的发展结构特征，而经济型电动车的发展，尤其A0级电动车的发展，并非是短期因素，而是长期的可持续的因素。”

河南省汽车行业商会常务副秘书长朱志芳告诉汽车情报新媒体：3月新能源乘用车出口7万辆，其中纯电动占比94.3%，A0+A00级纯电动出口占比新能源55%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景仍向好。

由此来看，A0级纯电小车将是一段长周期的、拼杀的暗无天日的竞争，现在不少自主品牌已经进场，未来一段时间注定要杀红了眼。

抢先布局者已经尝到了甜头

比亚迪海鸥的爆红，已经用实际行动验证了A0级纯电小车背后是怎样一块尚未开垦的处女地。据悉，在上海车展全球首发后的24小时内，这款基于比亚迪e平台3.0打造的小车就已经收到了超10000份预订单，现在比亚迪海鸥积攒了多少订单，或许只有比亚迪自己知道。

比亚迪汽车海洋网销售事业部中部战区豫北大区经理郝修子告诉汽车情报新媒体：目前在其所管辖的区域内，还没有正式交付海鸥这款车，但从目前的订单数量来看，非常的喜人，随着西安工厂产能的提升，本月会迎来大批量的交付。

还有3月29日正式上市的五菱旗下全新小型电动车——五菱缤果(图片|配置|询价)，近期公布了16383台的首月销量成绩单，虽然该车全系没有ESP并且采用单气囊，低配车型甚至还是织布座椅、2喇叭、卤素大灯、塑料方向盘，但销量数据终究说明了消费群体存在这方面的需求。

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除了比亚迪海鸥的“大杀四方”，以及五菱缤果的出道即火之外，在上海车展正式开启盲订的江淮钇为3也是蓄势待发，大有成为下一款爆红的A0级纯电小车。

就直观产品力来看，这款江淮钇为3可谓“来者不善”，称呼其为“卷王”也并不为过。好比其拥有600km续航版本，相较于比亚迪海鸥和五菱缤果这两位前辈来讲，优势可谓十分明显，甚至能和主流A级纯电车型比一比续航，这算得上降维打击。

值得一提的是，江淮钇为3的动力电池总成使用了蜂窝电池技术，也就是业界备受好评的46系大圆柱电池。众所周知，特斯拉是大圆柱的忠实拥趸，宝马同样是圆柱电池的积极推进者，除了江淮外，包括保时捷、东风岚图等多家主流车企也在跟进大圆柱电池。

在不少业内人士看来，大圆柱电池首先可以从技术层面做到高安全性，因为它可以避免热扩散；其次，大圆柱电池的生产效率可以做到非常高，制造成本会大幅下降；再者，大圆柱因为安全性高，可以使用高镍、硅负极、碳纳米管、高端铜箔等前沿材料，使得其性能要明显优于现有电池材料体系。另外，大圆柱电池也非常适合整车的集成设计，在CTP、CTC等方面拥有优势。

基于这样的产品力，使得业界对江淮钇为3的市场前景充满了诸多想象。为了了解开启盲订的江淮钇为3真实的市场情况，笔者采访了河南世纪阳光集团相关负责人，该集团旗下的河南世纪阳光4S店早在2005年10月便开始经营江淮品牌，算得上名副其实的江淮老店。据负责人介绍，从上海车展开始预售到五一假期间，盲订的客户有近20位，前来看车的消费者更是不在少数，目前盲订的客户还在持续增加中。

“场景化造车”的具体实践

A0级纯电小车的崛起，与其说是迎合了A00级用户消费升级需求，其实更像是瞄准了当代年轻人通勤用车场景，是场景化造车的具体实践。

朱志芳认为：在一般城市，公众日常出行大都是1至2人，除了北上广深等一线城市外，出行半径基本上在30公里以内，这个时候A0级小型纯电车型完全能派上用场，甚至随着技术进步，这种纯电动车各项性能不断提升，续航里程也大大提升，跑短距离的高速公路更不在话下。与此同时，车企竞相布局小微纯电动市场，是为了补齐自身在细分赛道的短板，提高品牌市场竞争力，满足消费者精细化需求。

知名咨询公司罗兰贝格曾联合某头部汽车垂直网站，联合发布了《汽车人群洞察与购车决策白皮书》。据悉，小微型汽车目标用户多为初入职场人士和年轻妈妈，年龄在20至30岁，年收入在10万元至20万元之间，购车主要目的是日常代步和上下班通勤。

长城欧拉河南瑞欧4S店张姓经理告诉汽车情报新媒体：相较于B级、C级新能源车型的高昂售价，A0车型作为更入门的A级车，价格十分亲民，在如今“油电同价”的大趋势下，消费者的购入门槛大大降低。就其观察到的消费者购买需求来看，小巧的造型、低廉的出行成本、几乎没有停车的烦恼，这些都解决了普通人最基本的出行需求，至少他们上班不用再挤地铁公交了。尤其是那些上下班通勤的都市白领，他们的出行需求十分简便，在没有太多预算去养车的情况下，A0级纯电小车确实是一个很理想的选择。

换个角度来看，A0级细分市场的热度其实一直都在，只不过胜利女神的天平从当年大卖的飞度、POLO转移到了这些自主纯电A0级小车身上。基于消费者对于A0级纯电小车的需求持续旺盛，使得这股热度不是偶发现象，更像是后续的消费主流。

【结语】综上所述，随着A0级纯电小车市场迎来“井喷式”增长，使得越来越多的自主品牌杀入该细分领域，让内卷成为这一细分市场的新现象，甚至卷到了600km的最大续航里程。不过，各大车企除了一味的卷之外，还应该做出自身的差异化优势，才能在同质化严重的细分市场中杀出一条血路，大家说是不是这个道理？