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仙新路过江通道乌龙山隧道实现贯通
本文转自：金陵晚报
▲近日，由南京市公建中心建设、中交二航局施工的仙新路过江通道乌龙山隧道实现贯通，为2024年全线建成通车奠定了坚实基础。 金陵晚报/ 紫金山新闻记者 徐琦 通讯员 张园浩 摄
本报讯（记者 冯兴 通讯员 张园浩）7月10日，由南京市公建中心建设、中交二航局施工的南京仙新路过江通道乌龙山隧道实现贯通，为明年全线建成通车奠定了坚实基础。
仙新路过江通道全长约13.5公里。跨江大桥为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米。由中交二航局承建的A3标段长约695米，分乌龙山隧道、大桥南锚碇和南引桥三个部分。
乌龙山隧道位于长江南岸的栖霞区，为浅埋偏压连拱隧道，全长247米，其中20米明洞，20米半明半暗段，207米暗洞，最大埋深不足30米。自2020年7月正式动工，2022年12月右幅贯通，历时三年时间实现双幅贯通。
自隧道施工以来，项目团队克服了地质条件复杂、施工难度大、组织协调要求高等困难，严格落实隧道施工“管超前，严注浆，短进尺，强支护，勤量测，早封闭”的施工原则，并采用隧道洞内视频监测系统、气体监测系统、无线通信系统、智能安全用电设备等一系列安全保障措施，确保安全管理无死角。
“乌龙山隧道下穿南京市区级文物‘乌龙山炮台遗址’，洞身穿越五级围岩，需严格控制地表沉降不超过1厘米，以保护遗址安全。为此，我们在隧道掘进前，采用地质、物探、钻探三结合的综合超前地质预报法，及时准确地预报地质结果，精细调整开挖进尺。”中交二航局仙新路项目副经理郭石峰介绍，施工过程中还采用中导洞及侧导洞开挖法和机械化全工序作业，通过超前中管棚以及超前小导管施工，增强了围岩自稳能力，有效控制了地表沉降。
南京仙新路过江通道是南京“高快速路系统”的重要组成部分，其建设有利于缓解交通瓶颈，提升江北和龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性，预计2024年建成通车，届时从栖霞大道到江北大道的车程将由1小时缩减至10分钟左右。
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快照生成时间：2023-07-12 05:45:08
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