比亚迪秦plusdm-i怎么样？通勤里程在100km

比亚迪秦PLUSDM-i横空出世，打破了合资车自进入中国市场以来的固有格局，从此国产车将以全新的姿态参与到与合资车的竞争当中。

以前的国产车，想要在国内汽车市场分得一杯羹，只有两种途径。

一是低价策略，对标热门合资车型号，生产出一辆各方面都差不多的车型，定一个很低的价格，抢走那些对价格敏感的消费者。

这样做的好处就是可以在短期取得较高的销量，但是容易把品牌力越做越低，一旦在消费者心中留下廉价车的印象，后期再想发展高端品牌将尤为艰难。

同时无法打造忠实的用户群体，对价格敏感的用户，他们眼中只有性价比，谁的车便宜就买谁的，即使低价车型的保有量再多，这些车主都不可能在后期转化成中端车型车主。

这就是我们经常说的，得A级车市场者，得天下；A级车的销量往往决定着B级车的品牌力，卡罗拉卖的好，凯美瑞销量注定不会低。

二是越级策略，通过堆配置、提高动力，加大空间，对外定位A级车，实际表现B级车，通过以大打小的方式抢走合资车的潜在客户。

吉利星瑞、星越L都是这样的打法，各方面都是越级表现，对同级合资车形成了碾压之势，可以赢得不错的口碑，但是却很难取得高销量。

真正爆款车型都有自己的标签，也就是营销学上的“卖点”，提及卡罗拉都知道省油，提及思域都知道操控好。

卡罗拉靠省油这一个标签就获得了长久不衰的销量，而秦PLUSDM-i的到来，上来就告诉所有的消费者：“我的车很省油！”

比亚迪声称亏电油耗3.7L/100km，这么低的油耗确实在车友群里看见过，不过，我这个人开车比较激烈，在路口喜欢地板油起步，开空调喜欢18度，经过我的市区油耗实测，亏电油耗在4.5L/100km。

这样的油耗表现算是相当优秀了，要是稍微注意一下，是可以开出理论油耗表现的。

既没有靠低价策略，也没有靠越级策略，就是通过核心技术与卡罗拉等合资车硬刚，在定价上甚至比卡罗拉还要贵一点点。

刚开始质疑声不断，没有性价比优势的国产车还会有销量吗？

秦PLUSDM-i早已经交出了一份傲人的成绩，自上市以后就连续破万，去年卖出了16万辆，按照今年的销量趋势，到了年底还将刷新记录。

除了油耗低，还可以上绿牌，不限行，免购置税，可油可电，这就让卡罗拉很难受了。

先说一下我的结论，以后像卡罗拉这种零百加速12秒左右，配置一般，空间一般，车机一般的合资车，只能靠降价保量了。

为什么敢这么说呢？

秦PLUSDM-i在DM-i混动系统的加持下，一款主打省油的家用车，零百加速成绩仅需7.3秒。

别说卡罗拉了，就是思域来了也比不过，这多多少少让主打操控的思域有些没面子了。

无论是满电还是亏电，动力都不会受到任何影响，起步加速推背感很强，高速动力随踩随到，驾驶感受与电动车一模一样。

开惯了DM-i车型，再去开燃油车，动力稍微弱点的就会觉得肉，稍微有些顿挫感就会非常明显，这种动力响应速度和平顺表现是30万以内燃油车无法达到的。

不过，刹车系统让我有些不太满意，在某车的制动测试中，秦PLUSDM-i制动距离为38.7m，虽然比卡罗拉双擎E+39.4m的成绩要好一点，但总是给人信心不足的感觉。

在内饰做工方面，这还真不是秦PLUSDM-i的强项，相比吉利星瑞稍微差点意思，但是对比同级别合资轿车，可以说是完胜。

拼色的内饰很好看，配上运动座椅，比较符合年轻人的审美，钢琴烤漆看上去很有质感，唯一不足的就是指纹收集器，稍微用久了以后还会出现很多小划痕，好在选择贴膜就可以完美解决。

在配置方面，基本上主流的配置齐全了，ACC自适应巡航很好用，设置好车速和跟车距离以后，汽车就可以自动加减速，自动保证车道居中。

我尝试了脱离方向盘，汽车可以正常行驶一段距离，但警报声随后就传来了，提醒驾驶员握紧方向盘。

车机很流畅，和“小迪”可以对答如流，一句话就可以操控全车，使用便捷度很高，很多人担心没有实体按键不好用，真正体验过后，这些担心都是多余的。

但是有一点不满意，副驾驶被称为女王座位，结果竟然是手动座椅，都说比亚迪的工程师是直男，这下实锤了。

空间表现比较优秀，秦PLUSDM-i车身尺寸和轴距表现全面超过卡罗拉，整体看上去要大一圈，后排地台几乎纯平，中间乘客舒适性得到了基本保证。

腿部空间2拳以上，头顶上方进行了挖空处理，虽然是溜背造型，但是头部空间依然达到了一圈。

差点忘记说了，试车编辑身高178cm，属于五五分身材，他要是头部空间充足，基本上一米八的身高都够用了。

已经开秦PLUSDM-i一段时间了，对这款车了解颇深，如果你没有充电条件，那么就买55KM版本，性价比最高。

如果你有充电条件，平时市区通勤里程在100km左右，那么就买120km版本，市区用纯电，长途用混动，会越用越香。

简单来说，秦PLUSDM-i是一款非常合格的家用车，与同级别合资车相比，可以说是优势明显。

在我看来，以比亚迪为首的自主品牌们造车越来越自信了，都有着自己的核心竞争力。在未来，如果合资车不放下身段造车，不消除溢价，那么终将会被国产车逐渐替代。