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为什么汉兰达的竞争力变弱了？
加价才能购车，买车还得排号。
多年前的丰田汉兰达（参数丨图片）就是这么牛气，用三个字总结这款车就是“不愁卖”。
这也不难理解，因为中端市场中就没有看起来特别抢眼的中型SUV，德系的选项或偏小或过大，美系的选项普遍偏小，特殊一些的锐界又背着“高油耗”的标签；虽说这些车的耗油量都不低，可是日系汽车长期以来主攻的就是低油耗的入门级代步车，时间久了就连汉兰达也会被视为省油的中型车。
所以口碑尚可且卖相不错的汉兰达也就能一直火着，可是近两年的表现明显乏力了；在2022年里只交付了85835辆，同比缩减了20.32%。
是什么原因让汉兰达的竞争力变弱了呢？
也许是其使用的丰田THS的油电混合系统吧，该车使用的混动系统采用E-CVT串并架构，这个模式还是挺不错的；因为内燃机和电动机都采用直驱模式，仅平顺一点就有比燃油车有着绝对的优势，其次则是电机带来的能耗优势。
不过这套系统也有着明显的缺点，那就是中高车速区间的油耗和噪音的表现并不太理想。
原因在于内燃机没有前进挡可以换，只能依靠拉升转速提升输出功率；这样就会出现高车速区间的转速偏高的问题，一台不适合跑高速的SUV显然是缺乏竞争力的。
使用类似系统的国产插电混动汽车也是有的，只不过人家采用的混动模式存在差异；比如采用以电机驱动为主、内燃机为辅，中低速增程，高速区间采用油电混合的模式，这样就能让电动机承担主要驱动的任务，内燃机的运行负荷低则无需过多的拉升转速。所以这些车的油耗和高速发动机噪音表现都很好，但这并不是其能够超越汉兰达的核心优势，真正的优势还是在于“插电”。
汉兰达的最大硬伤是“不能插电”。
也就是说这台车只能通过油电混合系统来实现节油，是一台相对省油的车；而插电混动汽车只是在跑长途的时候用一用油电混合模式，平时开车都是当作电动汽车来驾驶，大容量的动力电池组可以接充电桩补能。充电通勤的成本很低，汉兰达的同级车采用纯电驾驶的成本只相当于1~2L/100KM的油费开支，而一直使用油电混合模式总得要六到七升油，使用成本孰高孰低是不难判断的。而且能纯电动驾驶则获得更理想的静音体验，尤其是在怠速的时候，电动机压根没有怠速的概念。
丰田汽车为了控制制造成本而没有给汉兰达采用插电的“双擎e＋”平台，可是其他具备成本控制能力的自主汽车厂商基本都用了插电混动或增程平台，所以汉兰达的竞争力确实在下降；至于汉兰达后期又推出的燃油版更是缺乏竞争力，因为第一轮的换代后停产了燃油版，这会让丰田车主形成“燃油车不如混动车”的认知，所以后续再推出燃油版已经没有意义了。
汉兰达在新的一年里会更加缺乏竞争力，这台车会随着阵容越发强大的自主品品牌插混车的增长而持续下滑。
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