还在靠品牌溢价卖车？解读全新奔驰E级到底值不值

12月17日，奔驰全新E级在北京宣布上市，总共推出了260、300两大配置共计六个版本的车型，涵盖了前驱与四驱两种模式，官方指导价44.90万至52.98万，主打40万以上的高端车市场。

实际上，随着传统燃油车行业持续内卷，以及自主新能源品牌不断向高端市场进军，全新一代奔驰E级（参数丨图片）面临的挑战正在不断加剧。也正是在这种市场背景下，奔驰E级究竟还剩多少优势？又能否打动挑剔的消费者呢？我们不妨对比几款主流竞品，便能一目了然。

与二线豪华品牌仍有差距

首先，当我们说起全新奔驰E级的时候，大家理所应当的会想起奥迪A6或者宝马5系这两台老对手。但实际上，在生存空间更为有限的二线豪华阵营中，已经有部分车型在配置和性价比方面，超越了全新一代奔驰E级。

打个比方，在同为2.0T这个排量基础上，凯迪拉克CT6已经配备了更加先进的360度全景影像，而2024款奔驰E260还停留在简单的倒车影像。尤其是对于女司机而言，这项配置的缺失显然给日常泊车带来了诸多不便。

其次，像碰撞预警系统、电磁感应悬挂、主动降噪、HUD抬头显示等国内用户比较看重的配置，全新奔驰E260版本全部没有配备。但反观同为竞品的凯迪拉克CT6，以上功能不仅作为标配存在，并且还有9K车机屏幕、VCS座舱等先进配置，充分迎合国内用户的喜好。

值得一提的是，在选配加价方面，全新一代奔驰E级也丝毫不含糊。根据配置表中的信息来看，选配裸眼3D数字仪表需要9000元、静谧座舱3100元、多区域智能空调8600元、发光格栅3600元、主动式氛围灯7200元、柏林之声音响10400元、智能领航辅助系统17400元，甚至后排增加两个充电接口，都需要额外加价2700元。如果想要选装全部功能，那么实际的落地价会相比官方指导价高出不少，而这也与国内用户“追求性价比”的购车理念有些违背。

自主品牌的压力不可忽视

众所周知，在纯电时代下，越来越多自主品牌开始向高端市场进军，因此全新奔驰E级除了需要面对二线豪华品牌的强势进攻以外，造车新势力的威胁也不可忽视。因此，同样是在配置方面，这次我们选择用蔚来ET7与阿维塔12两款国产车型进行对比。

首先在性能方面，蔚来ET7与阿维塔12的零百加速几乎都能保持在四秒以内，而全新奔驰E级虽然有48V轻混的帮助，但其成绩也只有6.6秒，当然，考虑到燃油车和纯电动车在本质上还是有很大区别的，因此放在一起对比性能难免有些“耍流氓”的嫌疑。所以在其它硬件方面，来自国产的ET7和阿维塔12全都配备了空气悬挂，并且带有悬架高低和软硬调节，而全新奔驰E级仅有悬挂软硬可调，给人的感觉颇有些单调。

其次，在智能化方面，虽然全新一代奔驰E级配备了7个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，同时还有L2级全速自适应巡航系统，自动化程度相比于上一代车型有所提升，但这些配置功能对于自主品牌来说还是显得有些“小菜一碟”。

比如，蔚来ET7目前已经可以选装L3级辅助驾驶；而阿维塔12更是全系标配3颗激光雷达，另外还有华为MDC芯片、ADS2.0系统等一系列黑科技的加持，基本可以实现城市和高速之间的领航驾驶。

汽车网评：靠品牌溢价的日子已逐渐远去

虽然从历史角度来看，奔驰E级自2002年便已经进入中国市场，至今已有超20年的发展里程。但因为以前国内高端车市场竞争并不如今天那般激烈，因此靠品牌溢价销售，便成为了一种展现身份地位的方式。

如今，随着越来越多自主品牌相继崛起，加上二线豪华品牌不断施压，全新奔驰E级尽管价格依旧保持坚挺，但配置却与同级竞品产生了一些差距，同时各种选装加价现象依旧存在，进一步“劝退”了不少消费者。因此，奔驰全新一代E级上市后的表现究竟如何？月销量还能否达到以往同期水平？我们不妨期待一下。