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英菲尼迪再陷退出传闻：经销商大量退网，还能够否度过2024年
媒体报道：
东风英菲尼迪陷入大量经销商关门退网风波，门店目前只剩下58家，部分英菲尼迪车型已并入东风日产汽车门店销售。
英菲尼迪就传闻进行了回应，其称“经销商退网是市场的自然现象”。
英菲尼迪退场概率较高
判断一个海外品牌是否会离场，最佳参考不是车企如何说，而是真实的品牌销量数据。东风英菲尼迪的销量始终很低，近期的月销量创新低！2023年12月品牌销量仅为280辆，第四季度一直在下滑。而2023年的累计销量也只有5824辆，同比缩减5.68%，虽然销量缩减的幅度比较小，可是2023年的汽车整体产、销量均呈增长态势；2022年是比较特殊的一年，汽车销量低一些是可以理解的，在开放之后的2023年应当有所增长才对。
反之，销量依旧下滑则说明品牌与产品竞争力着实很弱。
“一城一店”是畅销品牌应该做到的，那么英菲尼迪在接近700座的城市里如果做到一城一店，一家门店的年销量就连十台都不到；所以会有大量的经销商闭店也是可以的理解的，然而高峰期的英菲尼迪也不过有131家门店，按照2023年的累计销量来算，每家门店平均年销量还有接近45辆，难道还不够吗？
答案是肯定的。
英菲尼迪汽车的终端售价总会有大幅度的优惠，部分车型可以达到六到七折，单车利润已经非常之低；所以依靠整车销售业务已经很难盈利，而售前都做不好的话，售后自然也没有充足的车源，结果自然是没有哪家门店能够经营的下去。
产品力
来看车。
1.英菲尼迪Q50L，指导价26.48-38.98万元。
这是一台前置后驱的中型轿车，搭载2.0T&7AT的组合，有155kW/350N·m的动力储备，百公里加速能达到7.9秒。实力并不算弱，可惜的是品牌力不够强。那么面对价格重叠的宝马3系、宝马i3、捷豹XEL、凯迪拉克CT5等车，英菲尼迪Q50L的竞争力则可想而知。
2.英菲尼迪QX50 SUV，指导价33.387-46.98万元。
两驱版是前驱，另有一个适时四驱版。
发动机是2.0T，变速箱是CVT，就算是宝马、奔驰、奥迪、林肯、沃尔沃和凯迪拉克也不敢于把一台使用无级变速器的SUV定出如此高的售价；重点还是用最基础的横置发动机架构，这台车的真实水平略低于别克昂科威、大众途观L、福特锐界等车，定价实在是过于自信了。
3.英菲尼迪QX60 SUV，指导价37.88-61.98万元。
两驱版是前驱，也有适时四驱版。
也就是说这台车依旧是横置发动机架构打造，可是高端燃油动力汽车是需要纵置发动机平台的；所以即便这台车的变速器升级为9AT，发动机也还是2.0T，其合理的定位也应当是对标别克昂科旗、大众途昂或揽境，充其量能看齐凯迪拉克XT6而已。
结语：
东风英菲尼迪只有三台量产车，其中只有Q50L真的有些实力，可以说这台车是输在品牌；但是QX50/QX60是硬输在产品力之上，把实际价值不过十几万元到二十余万元的车定出高端车的售价，英菲尼迪是注定要冷门的。所以就算东风英菲尼迪坚持不退出，最终怕也只能合并到东风日产门店销售，没有金刚钻别揽瓷器活。
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