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理想汽车 CEO 李想昨晚在微博发文称,还在坚持多档(挡)PHEV 的自主品牌车企,将在未来一两年内都转换成增程式的技术路线,并喊话“可以 2025 年来验证”。
李想在评论区中还称,“我认为‘长城系’和‘吉利系’都会转向增程式路线。”
不过,理想汽车 CEO 李想的这一说法先后得到了被“@”两家车企高管的否定。魏品牌总经理兼任 TANK 品牌总经理 @坦克刘艳钊 昨晚在微博发文称,“从技术角度讲,增程串联系统只是混联 DHT 三大模式之一”,并称相比内燃机发电再驱动的转化效率,“显然直驱效率更高”,多挡混联方案的效率具有“绝对优势”:不仅仅是使用成本的问题,而是追求全场景覆盖的效率最佳。
今天上午,吉利控股集团高级副总裁 @杨学良 Victor 也对李想的微博予以回应:“三挡 PHEV 方案同时满足了性能与油耗,是当前最全面的解决方案之一,真正做到了对用户使用场景全覆盖。吉利会根据不同用户需求,提供最契合用户的技术方案,我们丝毫不动摇地推进三挡 PHEV。”
杨学良表示,选择增程还是选择具有挡位的插混方案,核心点在于对油耗、成本、性能如何平衡,以及考虑用户充电条件和行驶范围,也取决于企业研发实力能否支撑。
IT之家注:上文提到的“增程式”属于插电式混合动力汽车的一种,从结构来看属于串联形式。同时,插电式混合动力还包含并联式、混联式等结构。
来源:IT之家
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快照生成时间:2023-11-10 11:45:10
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