合资车企卷不动躺不平

电动化和价格战下，自主品牌“弯道超车”，合资车企倍感“寒意”。来自中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新的统计数据，今年4月合资品牌乘用车市场份额已不足四成。合资与自主“反转”的市占率反映出合资品牌在国内车市的尴尬，而一汽-大众“背水一战”、广汽本田“裁员”等消息传出，更让外界看到合资品牌在中国市场的“挣扎”。目前，国内新能源汽车进入快速增长期，自主品牌卷价格、卷技术、卷营销，让合资品牌措手不及，“卷”还是“躺”成为合资车企的必选题。

销冠“背水一战”？

一封“除背水一战，我们无路可走，唯有万众一心向死而生”的内部信，将曾经的国内销冠一汽-大众推上风口浪尖。有消息称，本次一汽-大众的“背水一战”涉及大众品牌、一汽奥迪及捷达品牌。

此前，在燃油车时代的国内车市，一汽-大众与上汽大众在销冠位置上轮流“坐庄”，如今一汽-大众却面临“万众一心，向死而生”。对于上述内部信，一汽-大众并未给出回应，但从其近年来的销量数据也可见一斑。2022年，向新能源全面转型的比亚迪，反超“南北”大众摘得国内车企销冠并一直稳坐。来自中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）的数据显示，在去年的车企批发量排行榜中，一汽-大众仅次于比亚迪排名第二位。今年前4个月，一汽-大众的批发量已降至第五位，而在零售量排行榜上，虽然一汽-大众仍排名第二位，但相比第三位吉利汽车的销量优势已缩小至1万辆，去年前4个月两家车企的差距则超15万辆。

同时，在终端市场上，一汽-大众车型的价格也一再探底。一位一汽-大众4S店销售人员以指导价21.79万元的探岳车型为例称，目前该车型现金优惠5万元，如果消费者分期贷款购买，优惠能到6.3万元。“现金优惠的同时，如果消费者购买4980元的车辆装饰能够再优惠3000元，2200元的新车出库费也能优惠2000元，该车型优惠已为近期最高点。”该销售人员告诉北京商报记者，目前店内综合优惠最高的车型为一汽-大众揽巡，优惠已达9万元。不仅燃油车，一汽-大众品牌的电动车也同样开出不小优惠。据了解，一汽-大众ID.6 CROZZ现金优惠可达6万元，上市不久的2024款ID.7 VIZZION也给出3万元的优惠。

“一汽-大众的优惠策略非常现实。”在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，近年来一汽-大众在转型上作出诸多努力，但在激烈的市场竞争环境下，一汽-大众也感受到来自竞争对手的压力。

集体“过冬”

一汽-大众的“背水一战”也是合资品牌的缩影。对于依靠几款燃油走量车型“稳盘”的合资品牌来说，电动化带来的转型阵痛期，让一众传统合资品牌倍感压力。

其中，曾连续跻身年销“百万俱乐部”的北京现代，在销量急转直下后“卖厂”减负。2021年，北京现代就出售北京顺义第一工厂，最终由理想汽车接盘；去年北京现代重庆工厂也已出售。同样靠卖厂减压的还有法系品牌在华的合资“独苗”——神龙汽车，2022年初神龙将二工厂出售给东风本田，去年神龙汽车开启降价策略，但销量依旧未见起色。今年北京车展上，神龙汽车旗下的东风标致与东风雪铁龙也双双缺席。

不仅韩系与法系品牌，日系品牌在华的境遇也不乐观。此前，广汽本田被曝出裁员的消息。对此，广汽本田相关负责人对北京商报记者表示，为保证公司的可持续经营、加速战略转型，广汽本田将进一步提升人员效能。具体措施包括生产领域部分员工第一次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等。如员工自愿协商解除劳动合同，广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿，具体人数根据协商情况确定。

合资品牌承受的压力也传导到终端市场。北京商报记者走访发现，在自主品牌“油电”双“卷”情况下，目前仍以燃油车为销售主力的合资品牌，终端价格基本探底，多位合资品牌经销商负责人坦言已赔本卖车。其中，一位东风本田经销商负责人称，销售情况最好的东风本田CR-V，目前每辆车亏损1.3万元。一位一汽丰田经销商负责人则表示，现在每卖一辆卡罗拉要赔2万元。

在采访中，北京商报记者发现，目前汽车4S店销售人员在卖车时会大力推荐分期购车政策，一位合资品牌经销商销售人员表示，以往销售人员向消费者推荐分期购车，最终经销商能够赚到银行的返点，但现在为进一步促销，返点也被补贴在新车优惠中。

不过，尽管优惠探底，合资品牌的市场份额仍一降再降。中汽协发布的数据显示，今年4月合资乘用车的市场份额不足40%。同时，据乘联分会统计，今年4月德系品牌零售份额同比下降2.2个百分点，日系品牌零售份额同比下降3.6个百分点，美系品牌市场零售份额同比下降2.6个百分点。

寻路“翻红”

近两年，合资与自主品牌“此消彼长”，合资车企占据“半壁江山”的时代正成为过去式。

不少合资品牌经销商负责人对北京商报记者表示，自主品牌的“卷”正在分流合资品牌的销量。上述东风本田经销商负责人称，目前自主品牌“堆配置”的同时，更将价格战拉进10万元期间。

乘联分会秘书长崔东树表示，合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要地位，很长一段时间内更是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也提供重要的支撑保障作用。但随着汽车行业的电动化和智能化转型，合资品牌原有的产业优势正在弱化，产能压力也持续增大。

今年的北京车展上，多家合资品牌公布了新能源汽车品牌与产品规划，不过在颜景辉看来，如今已不是新能源汽车市场的发展初期，突破口也不再是简单的提速转型，而是要找到真正的突围方向。

目前，大众、丰田等品牌在燃油车市场仍具备赚钱能力，但面对电动化、智能化转型，各合资品牌正继续加快转型速度。去年，上汽大众新设立4个VLE（Vehicle Line Executive车型条线负责人）职位，分别为大众MEB、大众中/大型车、大众小型/紧凑型车及奥迪品牌，分管4条不同的车型线。上汽大众总经理贾健旭认为，车型条线负责制可以打破传统的条线区分，更关注中国消费者需求，与中国消费者共同定义产品。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦