特斯拉要开进南美？

在墨西哥建厂后，特斯拉仍在寻求进一步扩张。该公司近日发布的一则最新招聘启事引发了外界对其即将进入南美市场的猜测。作为全球第五大汽车市场，这里对车企来说是一片蓝海。而寻求出海的另一边，特斯拉在美国本土也面临着挑战。虽然销量依然保持增长，但市场份额却下滑至历史最低点，其领先优势正不断缩小。

智利招聘

本月早些时候，特斯拉发布了一个智利地区总经理的职位空缺。相关职位描述表明，该职位将在开发当地市场方面发挥关键作用。

“特斯拉正在寻找一位智利地区总经理来帮助开拓市场。你将成为我们品牌在市场上的代表，塑造我们的企业形象，同时加速向可持续能源转型方面发挥关键作用。”招聘启事显示，智利地区总经理职位候选人的职责之一是“开发和执行活动，以启动和开发当地市场；建立客户基础，扩大市场份额，并提供卓越的所有权体验”。

这则招聘启事于10月6日发布，目前已经收到了2500多份申请。特斯拉表示，理想的候选人必须精通英语和西班牙语，并有在智利成功建立业务的履历。

除了地区总经理的职位，特斯拉还在智利发布了另外两类职位空缺：一名特斯拉销售顾问和服务技术人员。其中，特斯拉销售顾问将专注于扩大特斯拉汽车的销售，并激发人们对特斯拉品牌的兴趣。服务技术人员将负责特斯拉产品线的诊断和维修工作。

目前，特斯拉最重要的三大市场分别是北美、中国和欧洲，并且在这几大市场均设有超级工厂。业内分析表示，考虑到特斯拉可能进军智利市场以及计划在墨西哥新莱昂州建设超级工厂，特斯拉似乎对拉美市场有重大计划。

拉美地区在严格意义上是指美国以南的美洲地区，包括中美洲、西印度群岛和南美洲。拉美地区目前包括33个独立国家，人口大约为6.6亿，经济总量48万亿美元，分别占全球的8.4%和5%。

巨大市场

有关资料显示，拉美是全球第五大汽车市场，年销量可达500多万辆，占全球汽车市场约6%的份额。其中，巴西是拉美地区第一大国，也是全球第八大汽车生产国；墨西哥是拉美第二大经济体，目前是全球第七大汽车生产国。

然而，拉美的新能源汽车变革进程却远远落后于全球水平。2022年全球新能源汽车的渗透率达到21%，当年拉美三国巴西、墨西哥、智利的新能源销量占比却仅为2.5%。

显然，该地区对特斯拉而言意味着巨大的市场机遇。以巴西为例，新能源汽车销量基数虽然低，但增长势头较好。根据巴西电动汽车协会发布的数据，2022年，巴西新能源汽车市场销量达到49245辆，同比增长41%，创下2012年以来的最高纪录，预计在2023年，还将实现75%左右的同比高增长。巴西正在成为整个拉美地区新能源汽车产业新一轮增长动力。

对于在智利的布局，中国社会科学院拉丁美洲研究所国际关系研究室副研究员谌园庭对北京商报记者分析称，南美洲的汽车工业主要集中在巴西和阿根廷，智利本土既没有自主品牌，也极少有外国品牌在本国投产，所以智利对外国汽车一直持开放包容的政策，对多数国家实行零关税，自然能够吸引各国汽车品牌入驻。

而从更大市场范围来看，未来东南亚的印尼、越南、马来西亚、新加坡、印度，以及中美洲的墨西哥，这些都是特斯拉的目标市场。

美国失守

寻求出海的另一边，特斯拉在美国本土也面临着挑战。市场研究公司“考克斯汽车”日前发布的一份报告显示，美国第三季度电动汽车销量首次超过30万辆，但特斯拉的市场份额却下滑至历史最低点，其领先优势正不断缩小。

上述报告显示，特斯拉在美国电动汽车行业依然领先，第三季度在美国销售了超过15万辆电动汽车。但其市场份额却在萎缩，目前为50%，是有记录以来的最低水平，低于一年前的62%。KBB表示，尽管特斯拉的市场份额下滑，但其整体销量有所增长，同比增长19.5%。

美国商业内幕网站称，尽管特斯拉多年来一直处于主导地位，但很明显，面对竞争激烈的电动汽车市场，特斯拉开始失去优势。过去几年，福特、通用汽车和大众汽车等公司竞相推出更多插电式车型，并加强了电动汽车生产线，从这家电动汽车先驱手中夺走了不少市场份额，并将电动汽车的整体销量推到了创纪录的水平。

与特斯拉占比下降形成鲜明对比的是，其他几家知名电动汽车制造商在同一时期的销量激增。比如沃尔沃、日产、奔驰、奥迪、宝马和福特等公司的销量都出现了显著上升。“考克斯汽车”称，特斯拉备受期待的电动皮卡Cybertruck可能是扭转这种下降趋势的关键。然而特斯拉在电动皮卡市场同样面临激烈竞争。福特、里维安和雪佛兰等竞争对手不容小觑，可能会影响特斯拉在这一领域的销量。

为了提升销量，特斯拉在过去一年的时间里一直积极实施降价策略。美国《财富》杂志称，在经历了一个令人失望的第三季度后不久，特斯拉宣布再次大幅下调Model Y和Model 3在美国的售价，这两款车型占特斯拉销量的95%以上。这对新买家来说是个好消息，但它让投资者担心需求正在减弱。分析人士称，在特斯拉降价之际，美国人发现越来越难以负担购买新车等大件物品。对于特斯拉来说，现在的目标是先把车卖出去，挣钱以后再说。

中国汽车流通协会专家颜景辉认为，如果新推出的低价车型价格有优势，再加上特斯拉的品牌优势，购买15万至20万元价格区间的消费者绝大多数都是价格敏感型消费者，特斯拉的综合优势还是比较明显的。此外，15万至20万元价格区间的新能源车型，其中有不少是网约车市场，虽然网约车市场竞争激烈，但一两年后也正好赶上网约车更换潮，特斯拉低价车型对网约车司机还是有一定的吸引力的。

特斯拉将于本周三公布第三财季财报，在新一轮降价之后，人们对这家电动汽车制造商的利润率和需求状况表示担忧。摩根士丹利分析师乔纳斯认为，市场对特斯拉今年剩余时间的盈利预期趋于谨慎。他表示，许多投资者怀疑特斯拉明年的盈利能否实现增长。乔纳斯还称，这些投资者对特斯拉的电动皮卡Cybertruck几乎没什么兴趣。

北京商报记者 方彬楠 赵天舒/文 新华社/图