全新速腾全新1.5tevo2原汁原味的首秀

早在2017年，大众就在欧洲投放了全新的1.5TEVO，以全面替换服役多年的1.4T发动机，不过受限于成本等因素，其却迟迟没能引入。而直到6月28日，全新速腾终于承接了全新1.5TEvo2中国区的首秀任务。

事实上这台发动机不仅在技术层面实现了大幅升级，同时它有针对性地进行了本土化改良。对照海外版本，高低功率匹配了不同的发动机技术，例如低功率版本采用米勒循环，搭载可变截面涡轮增压器；高功率版本则为奥托循环，缸孔会使用APS大气等离子喷涂工艺。而全新速腾虽然仅提供300TSI单一版本，但在技术从层面，它却同时拥有米勒循环、(APS)涂层缸体，以及可变截面涡轮。

那么这些技术会在实际使用中带来哪些福利？简单梳理一下，首先可变截面废气涡轮增压可以利用电子执行器调节喷嘴环的叶片角度，进而控制废气流速和增压器转速，依此减轻涡轮迟滞现象，直观来看相较1.4T动力响应速度提升了约50%。而米勒循环与APS涂层缸体均为燃油经济性服务，也就是说，1.5TEvo2兼顾了动力与油耗的双重优化。

反映在账面数据上，其最大马力提升至160Ps，并提供250Nm/1750~4000rpm的峰值扭矩。仔细观察不难发现，扭矩平台的转速上限提升了1000rpm之多，再加上可变截面废气涡轮在1500rpm时就能将扭矩助推到240Nm，所以理论层面全新速腾的动力表现会有明显改观。

实际驾驶中，全新的1.5TEvo2并不会带给你高于预期的加速力道，但如果刻意感受，你会发现低扭表现确实有小幅提升，相对来说油门踏板的优化反而更为直观，初段的响应速度在保证“德味”的同时，变得更加敏感了一些。而整个动力释放过程依旧线性、有力，直观上上会营造出除优于实测数据的加速感受。

7挡干式双离合在争议中不断匹配优化，在一定程度上缓解了低挡位顿挫的问题，换挡逻辑与换挡速度在同级中仍有很大优势。举例来说，在7挡巡航时深踩油门踏板，变速箱会直接降至3挡，以提供最大化的扭矩释放，如果继续保持油门到底，换挡时机将会被推迟到红线区的6000rpm，需要指出的是，这一系列的应对策略对都是在非S挡、非运动模式下完成的。

切换到运动模式，变速箱会时刻将转速维持在1800rpm以上，包括油门响应以及换挡逻辑都会激进一些。同时在该模式预设下，转向手感也趋于紧致，依此营造出更强的运动氛围。

底盘方面依然是前麦弗逊、后多连杆的固定搭配，行驶质感几乎与老款车型无异，依然保持了德系车特有的韧性与厚重感，并在舒适与运动的取舍问题上给出了一个令人满意的折中方案。值得一提是的，对比此前的顶配车型，全新速腾换装了Solus轮胎。Solus是锦湖旗下的高性能系列产品，主打静音、舒适性，不过在超过80km/h时速时，实际的胎噪控制并不尽如人意。

回归静态部分，全新速腾在外型上的调整与海外版Jetta保持一致，尽可能多地保证了原汁原味的设计。车头方面主要在格栅内部增加了矩阵元素与贯穿式镀铬条，其中1.5T顶配车型为可点亮的LED灯带。下格栅采用了贯穿式一体设计，以配合中网结构强化横向的视觉张力。

参考老款4753/1800/1462mm的车身数据，全新速腾的三围均有小幅提升，尺寸达到了4791/1801/1465mm，轴距依旧为2731mm。侧面设计整体维持不变，而为了体现全新的灯光理念，相应地增加了侧标氛围灯和四门把手氛围灯。

车尾下保区域进行了重新设计，采用半包围式的排气镀铬装饰，配合底部镀铬外扩，优化了横向延伸与纵向的立体感。除此之外原有的灯带结构也被彻底推翻，取而代之的是更具识别度的“X”星芒元素，点亮后的视觉效果轻松碾压同级。

令人意外的是，内饰部分并没有同步海外版本的设计模板，而是将多媒体屏幕独立于仪表台之外，构成了相对简洁的悬浮式结构，事实上，你还可以在全新宝来、全新朗逸的内饰中找到同样的设计，个人猜测这一刻意改变大概率是为了迎合国内市场的消费喜好。

12寸悬浮屏幕基于大众第三代信息娱乐CNS3.0系统，分辨率达到了1720x860，除提供常规的车联网服务外，系统还同时支持CarPlay/CarLife以及手势控制功能。实测系统流畅度要明显优于高8上市时使用的初代版本。不过需要吐槽的一点是，系统的UI设计略显敷衍，图形比例与美观程度都有很大的提升空间。

好消息是全新速腾进一步完善了L2级别的驾驶辅助，包含ACC3.0高级自适应巡航系统、LaneAssist车道保持系统、换道辅助SWA功能和FrontAssist与碰撞安全系统，可谓补齐了长久以来的配置短板。

从上市信息来看，1.5T发动机仅搭载在顶配车型上，这意味着你需要花费17.29万元才能享受到全新的动力品质，那么问题来了，以现阶段的性价比，你还会为尝鲜而买单吗？