交通源产生的空气污染需要引发关注

本文转自：中国环境报

◆王思

近年来，在人口增长、经济发展和城市化进程加快的同时，全球机动车保有量保持增长态势。然而，交通运输在为人类生活和经济发展带来便利之余，大量尾气排放也对空气质量和气候造成了负面影响。交通运输是全球氮氧化物（NOx）的主要排放源，排放量贡献占比一直在50%以上。此外，全球交通运输产生的二氧化碳排放量也一直呈增长趋势。

由于生活、工作或通勤，人们不可避免地会经常暴露于交通源产生的空气污染（Traffic-Related Air Pollution，TRAP）中。从国际视角来看，有研究表明，多伦多24%的人口、新德里41%的人口、巴黎67%的人口以及巴塞罗那96%的人口都可能暴露于高浓度水平的TRAP当中。TRAP与公众健康关系密切，因此受到了越来越多的关注。

TRAP是全球空气污染疾病负担的主要贡献源。交通源的排放高度位于人体呼吸带附近，易被人体吸入从而影响身体健康，大量研究证明其与多种疾病有关。总体来说，TRAP对健康的影响与通常所说的空气污染对健康的影响相似。然而，一些新的证据表明，TRAP的某些影响，如儿童哮喘的发作，通常比环境空气污染的影响更加严重。2015年，全球38.5万人的死亡与交通运输产生的空气污染物排放有关，占全球空气污染疾病负担的11.4%。尽管许多国家都采取了更严格的车辆排放标准，但交通运输仍是全球空气污染疾病负担的主要贡献来源。在人口密集且交通活动水平较高的地区，可归因于与交通尾气排放有关的空气污染疾病负担更是远高于全球平均水平。

值得关注的是，TRAP治理可以带来可观的健康效益。虽然国内外已有大量TRAP对人体健康影响的研究成果，但针对相应的TRAP治理措施带来的健康效益研究相对缺乏。近年来，控制交通污染排放能否改善人群健康的议题逐渐受到研究者关注。有研究基于情景分析、空气质量建模和人口健康风险评估相结合的综合研究框架，分析了汽车尾气排放控制措施对TRAP相关死亡的影响。研究发现，如果没有采取治理措施，我国道路机动车在1998年—2015年的累积排放量将是现实排放量的2倍—3倍，2015年全国人口加权的PM2.5和O3年均浓度将比现实水平分别高出11.7ug/m3和8.3ppb。

随着TRAP治理能够带来健康收益的证据日益增加，未来在城市化进程中，TRAP需要得到更多重视，这有助于未来政府制定绿色交通政策。同时，在此基础上还需提高公众对TRAP健康影响的认识，从而提高健康防护意识。

作者系亚洲清洁空气中心环境研究员