造车还是流量变现香？贾跃亭要造梦IP电商2.0

“就算是黑红也是红”，流量带来的效应正让汽车行业为之躁动并趋之若鹜。

车圈“顶流”雷军的一番激情演讲，让小米SU7创下上市27分钟大定破5万台，28天锁单量超7.5万台的记录；年过六旬且久居幕后的传统车企掌门人魏建军、尹同跃开始下场融入进社交平台、做直播；“红衣大叔”周鸿祎则化身北京车展“全场唯一车模”，不断活跃在各大热点话题中，玩转流量密码……

被调侃“下周回国”的贾跃亭，虽身在大洋彼岸，却同样对车圈热点一个不落，日前更是宣布要做商业IP，开启流量变现之路。

并且，就在昨（5月10日）晚，其最新发布视频强调，自己要做的并非网友猜测的简单的直播带货，而是在轻运营基础上，通过模式创新，AI技术创新，IP电商全球化，中国品牌和产品出海等几个维度来探索一条IP电商2.0时代的全新路径。

图片来源：贾跃亭个人社交平台截图

贾跃亭：要做最具全球影响力的华人商业IP

这段时间内，车企大佬打造商业IP成了一种趋势。主要目的很简单，就是为了让汽车品牌最大程度出圈，提振产品销量。而贾跃亭则想要的要更多——要将商业IP变现。

5月7日，贾跃亭在个人社交平台发布视频，其以个人名义做出了一个纠结的决定——要将个人IP商业化，以“尽量、尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司，用来补贴造车，力争可以支撑FF（法拉第未来）的基本运营。”

该视频一经发布，不禁引发大量网友猜测，掀起又一轮舆论高潮——在继高合汽车直播带货自救之后，贾跃亭也要走上这条道路了吗？造车的尽头真的是直播带货吗？

然而此番话题热度尚未平息，紧接着就在3天后，5月10日晚，贾跃亭再发视频解释个人IP商业化的具体做法。不得不说，贾老板的热点造势节奏，把握相当精准。

并且，贾跃亭还赋予了自己IP电商2.0时代非常高的价值度。

图片来源：FF

按照贾跃亭的说法，第一点，他将会采取完全透明化和即时视频沟通的方式，将个人IP商业化的全部个人收益拿出来还债和帮助FF造车，尽快还债、造车、还债，回国，践行一个创业者的承诺。

第二点，他希望可以为中国、美国及全球海外市场发挥独特的桥梁价值作用。“一直以来，我梦想和践行的是将原创创新的互联网生态和AI生态产品和技术带向全世界，这段前所未有的经历，帮助我成为最具全球影响力的华人商业IP之一。”

第三点，希望能够通过自己的全球化的IP价值商业化助力中国企业和商家“产品出海”和“品牌出海”，把中国优质商品和供应链带到美国和海外，拉动外需。在他看来，当前欧美的IP电商还处于中国六七年前状态，发展潜力巨大。“同时，希望能在中国市场成为优质品牌与产品和用户之间的纽带，对中国用户的消费升级和拉动内需贡献自己的力量。”

第四点，分享自己的“失败学”经验。“我会将我奋斗路上成功的经验和失败的教训等知识无偿分享给我的关注者和支持者们，至少希望我的“失败学”能够让大家少踩坑，快成长，多成功。我也会邀请创业者和奋斗者朋友们加入我一起分享我们的故事。”

从尽快还债、造车、回国的承诺强调，到打造最具全球影响力的华人商业IP，助力中国企业和商家产品、品牌出海，再到分享“失败学”经验，四点表态，尽显“高度”。然而基于其本人的信誉度与知名度，IP电商之路后续实际表现如何，还待观察。

大佬下场抢流量，贾跃亭寄托IP快速变现

谈起车圈明星，雷军、马斯克当红不让。车企掌门人自带流量不仅可以极大减少公司和产品的营销成本，而且其所拥有的造势能力是传统营销所望尘莫及的。这也是为什么周鸿祎不仅自己要亲自下场做IP，直接追逐流量的红利，成为“新晋网红”，还要教哪吒汽车“向小米学习，多学学雷军”的营销能力。

就拿最近的网络红人周鸿祎来说，其多次“调侃”贾跃亭，爬上猛士917的车顶化身为北京车展当天唯一的“车模”，卖掉迈巴赫换新能源汽车，在试驾小鹏飞行汽车的直播中摔帽发飙……创造了一个又一个IP营销事件，久居热搜榜单。此举虽未对三六零带来根本性的改变，但不影响周鸿祎成为从互联网到汽车界的流量之王。

图片来源：周鸿祎微博截图

同样曾是混迹于互联网浪潮中的红人，贾跃亭不仅自己一直处于风口浪尖，也懂得如何去“玩”热度与流量。贾跃亭的一席要做商业IP变现之路的发言，便是如此。

翻看贾跃亭的个人社交平台数据，其确实有IP商业变现的能力。

基于早年在互联网的闯荡，贾跃亭的粉丝体量有一定优势。目前，贾跃亭微博粉丝超过1500万，不仅冠有“热门汽车达人”标签，还在那批仍正常更新的企业家微博中，其粉丝量仅次于雷军。同时，贾跃亭于去年5月才开通的抖音账号，粉丝也已经超过147万，点赞量超192万，还在持续快速增长中。

不只如此，贾跃亭本身就是“热搜体质”，乐视财务造假，欠债百亿，赴美造车，何时回国，法拉第未来退市危机，为梦想窒息的宣言……贾跃亭自身所带的各种标签就足以让其不缺热度。而实际他也不满于此，身在美国七年多，他时刻让自己参与到国内的热议话题之中，频频挂上热搜。

光是近两个月以来，比如高合汽车停工停产之际，贾跃亭一纸状告高合涉嫌盗窃和侵犯FF知识产权等，并将其称为“行业耻辱”；苹果放弃造车，第一时间参与评论；在小米SU7正式发布后，贾跃亭又批评小米汽车“山寨文化”、“走捷径”；在哪吒L上市时，又与周鸿祎隔空对话，公开回应何时回国与赴美造车争议……越来越频繁的视频回应，掀起一轮又一轮的话题，赚尽流量。

若将一系列事件串联起来，似乎正印证了贾跃亭的IP商业化之路有迹可循。然而个人IP商业化，寄托电商路径，能给贾跃亭以及FF带来多大收益，能否挽救濒临退市的FF，还是个未知数。

图片来源：贾跃亭微博

有业内人士表示，贾跃亭下场运营个人IP，以其现有自身知名度肯定能赚些快钱偿还部分债务，同时也能给投资人带来些信心，然而能赚多少，这个是要打个大问号的。

就当前来看，电商的生意并不好做，尤其是此时下场想分一块大蛋糕绝不是一件容易的事情。就拿简单的直播直播带货这种，头部竞争格局相对已定，卖货利润率也大不如黄金时期，而且按贾跃亭本人的信誉与口碑也要打上一定“折扣”。

再者，被其嘲为“行业耻辱”的高合的例子在前，IP变现带来的短期收益，难以弥补FF实现自救所需的巨额资金，更何况贾跃亭自身在国内还背负着30亿美元的债务，换算成人民币则逾200亿元。就算以罗永浩当时3年还完6亿元债务的积极还款速度为记，贾跃亭则要还上100年，足以见得在巨大债务面前“杯水车薪”的含义。

无论是还债，还是要救公司，或是补贴造车，每一项，都是巨大的开支。尽管贾跃亭凭借“热搜体质”可以不用流量焦虑，但是要利用IP商业化挣钱实现自己的伟大梦想，堪称任重道远。

十年造车“两茫茫”，退市在即苦等“翻盘”

贾跃亭造车梦的起点始于2014年。该年5月，其成立了Faraday Future（简称“FF”），根据介绍，彼时的FF91造型时髦新颖、性能强悍、理念先进，可以说能吊打当时绝大多数的新能源汽车。然而，“起了个五更，赶了个晚集”，FF的十年造车成果却令人唏嘘。

造车十年，烧光30亿美元，多次跳票后仅交付11台车，其中有一台为贾跃亭本人拥有。曾经引以为傲的先进配置优势不再，包括车内直播、支持AI驱动的语音命令、27英寸车内显示屏等，如今近乎是新能源车的标配。今年3月初，因安全气囊警告灯存在故障问题，FF91还发起首次召回。

而自去10月开始，FF就面临了退市危机。该月，FF因公司股价连续30个交易日低于1美元而收到退市警告，今年4月，FF再度收到纳斯达克交易所的信函，因连续十个交易日FF股票收盘价低于0.1美元，不符合纳斯达克上市规则，将被纳斯达克除名。并且在此期间，FF还因尚未在上市后的12个月内召开年度股东大会、未及时提交财报等原因收到类似警告。

在5月7日贾跃亭以个人名义发布的视频中，其表示，FF已于5月1日向纳斯达克提交了通过整改合规维持上市资格的申诉。他强调，“作为公司创始人，我和管理层团队会竭尽所能，力争恢复合规，努力保持上市资格。”

回顾FF上市后的几个发展历程，贾跃亭认为，为公司服务8年的Matthias出任CEO，带来了诸多变数。但是，FF积重难返，无法挣脱历史枷锁，没有建立起真诚有效的对外沟通机制，信任和信心难以重建。

他坦言，导致FF出现以上危机的直接原因是资金问题，而根本原因是信心和信任的问题。为挽救FF退市危机，贾跃亭表示除了表示要将个人IP商业以尽快赚钱，还欲考虑站起来与Matthias一起出任联席CEO，共担责任；同时，也会和公司的管理团队一起采取所有可能措施，力争让公司保持合规上市地位，并加速融资进程。

不过，FF随后不久发表声明称，该视频中的言论未经公司批准，故不应将任何此类言论归因于公司。FF表示，“虽然本公司理解该视频显示贾先生考虑在本公司董事会委任下担任联席CEO的可能性，并感谢他提供的服务，但目前本公司董事会并未考虑委任贾先生为联席CEO。”

图片来源：FF

截至目前，FF尚未公布2023年全年财报。据其截至9月30日的2023年第三季度财报数据显示，FF在当季首次实现创收，汽车销售收入为55.1万美元，不过净亏损还是达到了7,800万美元。

这里有一点值得探讨的是，为何在人财力倾尽付出之后，FF还是失败呢？除了上述公司内斗、资金、技术、供应链、管理层与市场竞争等多方原因，此前与贾跃亭隔空调侃的周鸿祎道出的一个因素其实不无道理，也值得深思——即中国汽车市场土壤的重要性。

4月22日，在哪吒汽车春季发布会上，周鸿祎Cue到贾跃亭，他认为贾跃亭FF91没能取得成功的原因之一，就是没有在中国造车，而是跑到美国造车。“我觉得他犯了一个错误，连马斯克造车都要来中国设厂，因为中国供应链最完整”，他进一步补充，美国供应链又贵、又稀缺，贾跃亭完全没有搞明白中国的优势在哪里。

从数据上看，就在2023年，我国汽车产销量双双突破3000万辆，创下历史新高，得益于新能源汽车渗透率的持续增长，自主品牌占比突破了50%，并且中国成为了全球最大的汽车出口国。

从电池、电机、电驱，到底盘、智驾、座舱等多领域，国内都进行了完整的布局。以下半场竞争重心——智能化方面为例，根据盖世汽车研究院报告，国内在ADAS方面已取得了显著进展，特别是在空气悬架、激光雷达和高精地图等领域处于领先地位，像是线控制动方面，国产化的进展也尤为迅速。

当然，回到贾跃亭身上，其在两天后，即4月24日回应周鸿祎，他承认中国目前具备了全球最强的供应链，但也表示只有放在全球一体化的经济体系里，才能迸发出最大的价值。他指出，FF的供应链正在努力向中国转移，“我们也会在合适的时机把FF91带回到中国制造。”

4月25日，贾跃亭又发布视频直言，任何能够让其挣钱还债、挣钱造车、造车还债，早日重归祖国的事情，他都愿意努力去做。“造车成功并还债之日，就是我回国之时”。

或许，当卖车无法带来实质性回报，融资故事再也不好讲述，投资人信心耗尽之际，个人IP商业化，是贾跃亭目前能想出的最后办法了。

而仅从目前来看，贾跃亭所做的努力还是稍有成效的。在5月7日当日贾跃亭个人视频发布后，法拉第未来（FFIE.US）美股盘前一度涨超12%，后涨幅有所收窄。彼时，美东时间5月6日收盘后，FF报价0.041美元，总市值176.24万美元（约合人民币1272万元），较上市时的高点缩水了近99.96%。

而继昨晚最新视频发布之后，截至美东时间5月10日收盘，FF美股再度有所拉升，报价0.046美元，涨幅12.20%，总市值196.72万美元（约合人民币1421万元）。

图片来源：百度股市通