马自达CX-50行也提供两种发动机规格，前排空间整体较为宽敞

马自达CX-50行也这款车，官方表示这是一款为中国用户而来、与中国用户共创的全新世代车型，“行也”这个中文名正是从1700多个征集的名字当中选出来的。我们都知道，马自达品牌一直都以“人马一体”强调操控乐趣，而这台马自达CX-50行也上会不会得到延续。

具体来看，马自达CX-50行也提供两种发动机规格，2.0L自然吸气发动机，最大功率为155马力，最大扭矩为200牛.米，2.5L自然吸气发动机，最大功率为188马力，最大扭矩250牛.米。刚好借着海南万宁的试驾会，我们一起来近距离体验一把这款2.5L动力的车型，看看它能否令大家满意。

外观上，继续沿用马自达“魂动”设计理念，在CX-50行也体现出最新设计风格，拥有很强的家族风格，一看就知道这就是马自达的产品。细节上，遵循经典方案，最新的家族样式前脸设计，与CX-5同属一个脉络。

一体式前大灯组仔细来看，内部精致度很高。大体上延续CX-5的风格，全面黑化的前格栅看上去也更有野性。

来到车身侧面，新车整体的轮廓与CX-50相仿，只是车尾更长，同时车身下部的黑色包围更粗壮，硬朗风格更突出。19英寸的双色轮圈，225/55R19的固特异轮胎。车身尺寸方面，长宽高分别为4785*1920*1638mm，轴距为2815mm。

车身尾部，尾灯依旧是经典的马自达的双环样式灯组，传统的样式显得十分别致。这台车的整个车身下部带有大面积的黑色塑料包围件，不仅将整个车辆的视觉重心引向了上部，并配备有双边共双出式排气系统。也让它看起来显得比较野性和粗犷，看着更有力量感。

内饰方面，整体设计保持与海外版本一致，当然在2023年的今天，设计感和科技感偏保守，主打一个够用。方向盘和仪表盘的样式都显得中规中矩，中央液晶屏+两侧实体指针组合仪表设计，较为传统。

中控台上方10.25英寸悬浮式中控屏幕，支持CarPlay和百度CarLife手机映射，方便大部分用户使用，BOSE音响12喇叭是高配车型才有。马自达的车是有自己固执坚持的地方，在中控台上保留大量物理按键，比如空调调整旋钮等。实际使用，方便操作，保留马自达经典设计理念。

中控屏依旧设置在方便驾驶员观察的中控台上方，内置第三代马自达悦联系统，首搭安卓系统和多窗口界面的操作模式，支持指令开关和触屏操作，也支持OTA升级。这一点值得肯定。

配置方面，配备有HUD抬头显示、全景天窗、座椅加热、BOSE音响等配置。

空间方面，前排空间整体较为宽敞，后排中间位置底盘有一定凸起幅度，纵向空间足够，实际来看，凸起幅度相比海外版本更低一些。

后排空间有改善，膝部和头部空间得到缓解。

后备箱空间方面，尺寸不小的后备箱，日常家里几口人的行李都能安排妥当。

动态测试，动力方面，试驾车是2.5L车型，最大功率188马力，峰值扭矩250牛·米并匹配6AT变速箱。其实这台2.5升发动机已经在马自达旗下多款车型上有所搭载，这么多年下来可靠性和性能表现都积累了一定的口碑。

踩下油门踏板的那一刻还是能感觉到它依然是那个我们熟悉的马自达，动力释放得体且线性，放在新能源时代，这个6AT变速箱有些慢性子，毕竟绝对动力参数摆着眼前，想要更积极的动力回应，每次多踩几节油门，它还是会给你良好的加速体验。

综合来看，变速箱与发动机之间有较好的匹配完善度，整体动力输出也不突兀。虽然是一部自然吸气发动机，动力输出十分跟脚，油门踏板很线性，这样的调校水准也是马自达一直以来的传统。

轻踩油门，动力释放比较快，变速箱结合工作也积极，深踩油门，升档积极，降档稍微偏慢，动力释放相对而言就是追求平顺、线性，响应速度确实没有来得那么快，需要短暂反应时间。

制动方面，刹车踏板偏沉，制动力建立足够线性，不过，紧急刹停时，还是会有撞墙感。

底盘方面，前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，大家关注比较多的点，毕竟车身尺寸上有调整，标定和调校会不会有一些本质上的区别？

滤震维度，在城市平坦道路行驶，都能将细碎颠簸过滤掉，面对大坑洼和高减速带，前桥表现较为稳定，后桥瞬间会有一些多余的上下的动作，偏震、偏颠，好在整体稳定性强。

NVH方面，风噪控制不错，环境隔音也不错，就是底盘噪音和胎噪在经过一些粗糙路面，会一些多余噪音，大体上不影响行驶品质，发动机噪音在中低速工况下表现能接受，高速持续深踩油门踏板，发动机噪音较为明显，发动机震动情况稳定。

转向方面，转向手感很好，中低速中心感都较为不错，应答不错，力度整体偏轻盈，随角度变现力矩适中，随速度变化也较为适中，有一个细节，低速U型弯，掉头大角度转向，后半段转向力矩偏重。

辅助驾驶，L2级驾驶辅助功能车道保持、自适应巡航、i-AcTVSENSE辅助驾驶系统、带有主动刹车等配置，整体还属于单车道驾驶辅助，后面在广州在补充详细测试。

小编有话说：

全球汽车市场来看，中国的汽车市场发展速度最快，正当新能源时代，各家车企已经纷纷加入新能源战队，无论国产还是海外品牌，就拿日系的两田也陆续推出了应对新能源车型，而马自达还是和原来在燃油车时代一样坚持自我，精神可贵，起码在马自达日方内部都觉得这是一件正确且有未来的事情。

产品落地上，马自达CX-50行也正是它的新产物，产品拥有不错的实力，在马自达内部，这是一部绝对创新、突破的车型。拥有户外风格，成熟的动力调校、更加宽敞的车内空间、针对中国市场的配置升级。马自达CX-50行也是马自达时隔两年，在国内再次投放的新产品，要知道这对一直固执追求小而美的的马自达来说算是一次大改变。至于市场表现，我们拭目以待。