从小鹏P5维权事件看，是否车企失信成本太低？

文/土木近日，一封小鹏P5车主的维权信在网络上引起众多关注。信中描述，小鹏汽车此前承诺的CNGP(城市导航辅助驾驶)功能迟迟未能在全国更多城市落地，且P5车不支持升级下一代智能座舱系统。小鹏P5车主维权的重点是，此前作为宣传亮点的CNGP功能未能落实。车主们认为小鹏汽车涉嫌虚假宣传和欺骗。并且从最新的小鹏科技日的规划来看，后续小鹏P5都没有后续规划。其实问题的核心就在于基于高精地图进行城区辅助驾驶这一方案在近期发生的变化，从基于有高精地图的方案，转向包括规控在内也不依赖高精地图的方案。老平台的P5显然做不到无图方案，自然就被逐渐抛弃了。

这里面的弯弯绕绕确实挺多的，可以看一下后续小鹏的回应。但其他方面的敷衍，也是本次维权的原因。全场景语音能做吧？私人订制2.0能做吧？高德地图版本可以更新吧？座舱系统应该可以更新到最新的吧？这些都是现有同8155车型上已有或者即将有的功能，小鹏选择忽视。对于最新的天玑系统，官方理由是竖屏不能做，确实竖屏不好跟其他车型统一开发，但是适配竖屏总比你单独维护一辆车的座舱要容易吧？还是说之后就不打算维护P5的座舱了呢？

对于辅助驾驶，这问题出在小鹏的短视和技术路线的更换，车主们不是要求做做不到的事情。但是对于那些买了软件和激光雷达的车主，总要有点说法吧？总得告诉大家，你在全球第一款量产激光雷达的车型上做了哪些努力吧？例如争取在哪个时间适配到多少的城市，审批进度是多少。造车不是这样玩的。这是一种态度问题。就在今天，小鹏汽车客服就此次事件进行了简单回应：目前小鹏汽车的CNGP(城市导航辅助驾驶)确实仅支持部分地区，主要为广州、上海、深圳、佛山、北京这些城市部分道路。“对于P5车主的诉求，目前确实是没有具体的一个时间，还要还需要等待更多的高精地图数据去释放，以及地方相关的部门去进行审批，后续落实下来后的官方渠道公布为准的。”“目前我们新一代智能座舱系统XOS天玑系统支持横屏版本的车型，P5虽然不支持天玑系统，但是后续我们也会通过OTA持续去提供更多实用的功能，去进行优化更新。”不出意外，均是没有任何实质意义的回应。

我依然相信，真正去购买了P5P版的车主，确实是当初一批用真金白银去选择相信小鹏的车主，也是真的对智能驾驶有所期待的车主，他们应该值得去被用一些更有温度的形式去对待和沟通。实际上，新能源时代类似小鹏P5车主这样，因为遭遇不公平对待而集体维权的事件屡见不鲜。特斯拉、理想、蔚来、智己等等品牌都出现过类似的维权事件。传统汽车作为大宗耐用品其研发周期较长，更新换代速度较慢。但新能源车的属性正在快速向数码消费品转化，无论是技术路线、产品定义还是营销策略都处在一个不稳定的快速变化阶段。但对于用户而言，是难以理解和接受这种转变的。

宣传和实际的巨大落差让消费者苦不堪言，这当中，有车企失信成本太低的原因，也是现阶段市场快速变化下不得已的现象，更是汽车快速消费品化和粉丝营销双重反噬的结果。写在最后：此前，消协就表示，解决新能源汽车维权难，经营者负有主要责任。不仅要推出新款车型，也要保证老款车型的市场价值和保值率。这需要车企们在产品研发、生产、销售等各个环节上下功夫，提高产品质量和服务水平，以赢得消费者的信任和忠诚度。