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赛力斯高管、中国院士等多位专家力挺增程车：这才是未来 比纯电优势多
快科技3月30日消息，中国电动汽车百人会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行，期间有不少行业转角爱、车企大佬参会，给出了不少看法和观点。
北京汽车研究总院有限公司副院长张艳青表示，从市场来看，售价20万以上、车长4米8的中大型车占据增程式汽车90%以上的份额，但是随着增程技术的快速发展，价格在不断下探，现在已经下探到10万-15万的区间，很快会突破10万的门槛。
他指出，增程车的特点涵盖了纯电车型的所有优点，包括无里程焦虑，成本相对纯电同样车型会偏低。所以更适合于充电不方便的区域，也更适合于长途自驾的用户，还有北方极寒冷的地区。
对于未来的展望，张艳青提到了有三点：
1、增程技术凭借“电能驱动+无里程焦虑”的核心优势，有望在全价格区间拓展。
2、多种燃料技术，如增程式与氢燃料技术的结合，包括氢氨、甲醇，我们自己做氢内燃机的增程。
3、多应用场景拓展，如飞行汽车、工程机械、特种车辆等。
对增程式汽车，重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司副总裁段伟表示，未来的应该追求“油”电同感和“油”电同价。这样才能使增程的技术路线在未来的生命周期越来越长。
“而且增程器工作时的工作工况稳定，给了内燃机更大的发展空间，可以充分发挥内燃机在稳定工况效率高的优点，也为内燃机的整体发展开辟了新的通道。”
在他看来，增程技术的另一个进化方向是融合发展。
段伟强调，我们深刻的认识到，增程技术的进一步突破需要行业共创，增程技术的发展需要行业同仁共同来推动。赛力斯参加了内燃机行业的“十五五”发展规划的编制，并牵头进行增程相关内容的编制。
值得一提的是，中国工程院院士杨裕生也是公开力挺增程式汽车，认为这是未来汽车的一个趋势，其观点如下：
第一、增程式车将逐渐成为汽车的主流，为碳达峰做贡献。
第二、绿色液体燃料充足后，包括甲醇乙醇，增程式不再烧油。绿色、安全、长里程、廉价的增程式将伴随人类实现碳中和。“对中国来讲，碳中和要到2060年，所以增程式车是可以长期发展下去。”
杨裕生强调，增程式不是“向纯电动汽车的过渡”，而是未来汽车的主力（之一）。不仅在中国，而且在全世界。
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责任编辑：雪花
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