波音砍单140架卖于我国的飞机，到底是谁亏了？这次可能是我们

你有关注过平时坐飞机时，经常坐的飞机是哪种型号吗？实际上，当今世界的民航客机中，你能看到的型号几乎就只有两种，不是波音就是空客，前者是漂亮国公司、后者是欧洲公司。

波音航空CEO表示，本应交付给我国的140架737MAX客机，将会转售给其他买主。这件事到底是我国吃亏还是漂亮国吃亏？其实利益受损的是我们。

一、我国航空现状

在当前世界，西方国家在航空业走在了我们的前头。当我们有底气研制自己的国产民航飞机的时候，人家国外的波音和空客已经发展得非常成熟，你是会选择花大量资金独立研制？又或者直接买现成货呢？

在民航飞机领域，无论是我国还是其他国家，能看到的飞机型号就那两种，一个是波音另一个是空客。因此，西方国家垄断全球航空，这句话虽然许多人不爱听，但它确实是一个事实。

更重要的是，在航空领域现在还有个东西叫适航证，漂亮国适航证和欧盟适航证是互相认证的。我国现在就算研制出国产客机，拿不到外国的适航证，人家的机场压根就不让你降落。

也就是说，在航空领域，我国航运公司在与漂亮国波音交涉时，天然就处在一个劣势地位。你想要买飞机，不说是求着别人给你制造也差不多，这笔买卖被人为中止，吃亏的不可能是漂亮国。这是因为，飞机买卖合同的签订很复杂。

二、飞机买卖合同与违约

买飞机不是去菜市场买菜，不是说你今天想买，人家第二天就能直接给你运过来。飞机买卖合同不仅要涉及非常庞大的资金，同时还要跨越以年为单位的时间期限。

好几年前，我国的航空公司就和漂亮国波音签了一笔大订单，直接向他们那边订了200多架波音737客机。2019年的时候交付了一批，还剩下140架预计在今年交付。

在贸易市场上，买家向卖家定一批货，交一笔押金是很正常的事情。要不万一货做出来了买家却反悔，这笔押金多少也能挽回一些损失。我国当年向波音预定飞机的时候，也交了这么一笔押金。

俗话说计划赶不上变化，我国航空公司当年能开出这么大一笔订单，足以证明国内的航空市场能吃得下这200多架波音737。然而，就在今年接连两项事件，直接给航空公司来了个重创。

第一件事就是发生在今年上半年的东航客机事故，别忘了那架失事的飞机就是波音737。这起事件出现后至今，国内的波音737客机全部处于停摆状态，你现在从国外取回来这一批客机也只能放着。

第二件事就是今年的疫情，它确实没有大规模扩散，但总是时不时地在某个地方出现。谁要是运气不好出差时赶上疫情，少说半个月多则几个月，那就只能被一直封在疫情所在地。

因此，今年国内民众的出行意愿极低，很多人节假日宁可在家待着也不愿意出门旅游。航空业遇到寒冬，再买回来这一大批飞机有什么用呢？

漂亮国波音虽然现在也着急，但它们的情况显然比我们好很多。

三、漂亮国波音的做法

现在对于漂亮国的波音公司来说，我国这边摆明了不打算继续履行合同，之前付的押金也不要了。漂亮国波音白得了一笔押金和违约费，同时手里还多出来了一批客机现货。

在疫情方面，我国与国外的做法并不一致，当我国还在对疫情进行防控堵截的时候，海外国家早就已经躺平。他们已经无所谓疫情的扩散，旅游业、航空业受到的影响自然也就不那么大。

因此，对于现如今的波音来说，好处是现在手里有一大批现货，哪个国家想要订购客机可以当场交付。坏处时这批客机就这么放着，每一天都要花不少钱，越早出手对他们越有利。

所以，此次中美交易订单被人为中止，我国的做法有点像壮士断腕，不得不赔对方这笔钱来防止更大的损失。但是人家漂亮国的波音公司，既可以免费这一笔钱，同时这批客机日后也能重新再卖出去，并没有什么实际损失。

结语

在国际贸易领域，类似上述的事件层出不穷，一方中途违约以防止损失扩大是一件很正常的事情。因此，我们也不要觉得这是没有契约精神，毕竟我国航空公司也已经赔了对方钱。大家觉得，我国航空的这一做法可以让人接受吗？

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