保时捷被“逼宫”背后的隐忧

本文转自：中国工业报

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保时捷被“逼宫”背后的隐忧 ■ 中国工业报 何鼎弘

近日，保时捷中国经销商集体抗议的消息在网络上引发热议。5月27日晚，保时捷中国发布与全体授权经销商的联合声明，这不仅是对近期经销商集体抗议事件的回应，也是对品牌在华策略的深刻反思。

保时捷中国在联合声明中表示，公司正致力于以价值增长为导向的发展，并全力加速电气化进程。然而，转型过程中的挑战不容忽视，保时捷需要与经销商伙伴共同面对市场挑战，才有机会实现双赢发展。

收益缩水，经销商开启自救模式

销量不济的背后，经销商的生存空间备受冲击， “让价换市”已不是新闻。

有数据显示，保时捷2023年的全球销量为32万辆，同比增长3%。中国市场销量为7.9万辆，同比下滑15%，这也让中国市场成为该品牌全球唯一下滑的市场。

据保时捷2024年第一季度财报显示：保时捷总体营收90亿欧元，同比下降10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降12.7%。保时捷在华销量下滑的趋势并未停止，一季度交付16430辆，交付量同比下滑25%。

销量下滑的背后，一线经销商的自救动作最为直接。

5月中，有媒体称华北地区的某些保时捷授权经销商为了清库存，开始大幅降价销售，这一行为反映出经销商面临的巨大经营压力。

有销售门店表示，保时捷旗下最畅销的入门级SUVMacan车型最高优惠达16万元，优惠后这款车的最低起售价格仅为44.8万元。

不过，大幅让利的原因不全是销量不佳，也有正常的产品更替因素。

据不愿透露姓名的保时捷店内销售透露，此前电动车Taycan因销量压力大，在销售中自降十几二十个点并不新鲜。而降到30个点以上，则是近期的事儿。据该销售表示，可能是因为Tay－can即将上新款，这个折扣是为了尽快清仓老款车型而推出的举措。

“压库”对产业发展影响巨大

汽车制造商为完成销售任务，向经销商大量批发汽车，导致经销商库存量超过正常销售能力，被业界称为压库行为。这种做法不仅占用了经销商大量资金，还可能导致库存车损失，迫使经销商降价销售，最终损害利润。

不仅是豪华品牌有压库行为，一些合资车企也曾出现过因库存压力大导致经销商经营困难的案例。

早在2016年，24家长安福特湖南经销商曾因 “库存压力极大、经营非常困难、亏损严重”等原因，联名要求暂停从长安福特提车，并停止接收自动配送的商品车资源，引发了舆论影响。长安福特官方后续回应称，愿意与经销商进一步沟通，并表示库存天数保持在健康水平。

近两年，一汽丰田在面临严峻的市场环境下，通过继续大规模减产，配分下调等方式，确保经销商伙伴能拥有健康、良性的经营姿态，减轻经销商的库存负担。

据中国汽车流通协会的数据，2024年中国汽车经销商库存普遍偏高，这进一步加剧了经销商的困境。

针对中国车市下行压力巨大的情况，中国汽车流通协会会长沈进军呼吁，品牌厂家要改变生产方式把握生产节奏，按照 “以销定产”的模式去排产和推出适销对路的产品，并制定厂商共赢的商务政策。

有业内人士指出，保时捷等老牌国际车企品牌，虽然拥有多年的研发积累和强大的品牌力，但在新能源化和智能化浪潮中，未能及时适应中国市场的变化。

与此同时，自主品牌如理想、问界等在新能源领域的表现优秀，已经开始对传统豪华品牌形成竞争。

在销量下滑的情况下，继续给经销商压库，不仅不利于经销商的生存，也不利于品牌的长期发展。保时捷需重新审视其在华策略，与经销商共同探索适应中国市场的新模式，以实现可持续的多赢发展。

此外，如何在新能源化和智能化的大潮中，保持品牌的竞争力和市场份额，将是保时捷以及其他汽车品牌需要共同面对的课题。