【天眼关注】贵阳空港型国家物流枢纽跻身“国字号”，“买卖全球”图景每日上演

近日，国家发展改革委正式公布2025年国家物流枢纽建设名单，贵阳空港型国家物流枢纽成功跻身全国30个“国家队”枢纽行列。

喜讯传来，贵州民航集团物流公司货站运营公司副总经理杨航的话语里满是感慨：“一路走来并不容易。”

时间回溯至2023年6月28日，贵阳机场货运中心正式投用。“那是我们迈出的关键第一步，更是贵阳口岸能力从0到1的转折。”杨航至今记忆犹新。

贵州民航集团物流公司货站运营公司副总经理杨航。

在此之前，受制于口岸功能的缺失，贵州对外开放之路布满荆棘：国外鲜活海鲜要进入贵州，需先经广州、成都等具备口岸条件的机场辗转转运，不仅运输时间大幅延长、货物损耗增加，更推高了运输成本，让贵州在国际贸易中屡屡错失机遇。

“当时贵州是全国最晚开通综合指定监管场地的地区之一，进度远落后于其他省市。”杨航坦言，差距面前，唯有奋起直追。“要发展，就得把耽误的时间抢回来”。

贵阳龙洞堡国际机场。

2023年12月，贵州“一局四中心”迎来突破性进展：开通贵州首条国际货机航线（贵阳至加尔各答）。

“我们全链条抢时间、抓效率，贵阳至加尔各答航线的出港通关时长控制在6小时内，进港指定商品保障时间更是压缩至1.5小时内。”杨航介绍，凭借高效保障能力，贵阳机场的通关时效逐步实现对其他机场的超越。

2025年4月2日，贵阳至曼谷国际货机航线开通，主打进境水果业务。“目前我们的榴莲通关效率高于全国平均水平，如需查验送检的榴莲从运抵到提离平均只要38小时，每一步都是稳扎稳打的成果。”杨航自豪地说，时效优势不仅吸引了更多水果供应商关注，更成为贵阳口岸软实力提升的生动注脚。

从印度加尔各答飞来的货运航班落地贵阳机场

不过，杨航也清醒地认识到，起步较晚仍是制约发展的短板。“目前贵阳口岸主要靠提升单品影响力打开局面，下一步必须持续‘做量、建网、补链、转型’，既要扩大单品体量，也要织密进出口运输渠道与航线网络。”

如今，在贵阳龙洞堡国际机场，“买卖全球”的图景每日上演：俄罗斯帝王蟹、越南青龙仔、缅甸辣椒等特色商品经此中转，快速端上市民餐桌。

这背后，正是源于贵州“一局四中心”的有力支撑——作为全国为数不多的综合性开放平台，其核心项目包括国际邮件互换局、国际货运中心、综合服务中心、国际跨境中心、B型保税中心，不仅填补了贵州航空口岸功能不全的历史空白，更助力货物在贵阳机场实现“进口直通、出口直放”，成为西部陆海新通道建设的重要基础设施。

作为贵州“一局四中心”（国际邮件互换局、国际跨境中心、保税物流中心、国际货运中心、综合服务中心）核心项目之一，贵州双龙保税物流中心（B型）获批设立将降低企业物流成本，为贵州融入“双循环”新发展格局注入强劲动力。图源：双龙融媒体中心

自2023年底运营以来，贵阳龙洞堡国际机场已开通7条国际货运航线，2024年进出口货物6027.73吨，货值达16.2亿元。此次入选国家物流枢纽，这块 “国字号” 招牌不仅标志着贵州对外开放迈入新阶段，更吹响了双龙航空港经济区全面推进枢纽建设的冲锋号。

贵州日报天眼新闻记者

周梓颜 王华

实习生 韦龙瑶

编辑 骆航念

二审 李劼

三审 刘丹