大疆车载加持！途观L pro将成“油电同智”第一车？

作者｜聂漪垚

出品｜汽车大观

“智能驾驶只适用于电动车？”

看到这个问题，相信很多人第一反应就是：当然啊，这还用问？

之所以我们会本能地将“智能驾驶”与“电动车”联系到一起，是因为这些年我们接受的信息中，“电动化”与“智能化”都是深度绑定、同时出现的。

而对于燃油车，几乎没有多少人将其与“智能化”相提并论，也就别说“智能驾驶”了——人们对燃油车的智能认知，似乎不过是“辅助驾驶”这样的词汇。

不过，燃油车与智能驾驶，甚至是高阶智能驾驶之间，并非不可逾越的鸿沟。燃油车也可以像电动车一样，实现高阶智能驾驶。这一突破，已经由上汽大众途观L Pro和大疆车载来实现。

在3月17日举办的“2024中国电动汽车百人会论坛”上，大疆车载负责人沈劭劼表示：“即将上市的上汽大众途观L Pro，将会搭载大疆车载的系统，这个系统将给广大的燃油车消费者带来全新的高阶智能驾驶体验。”

“在高阶智能驾驶上，燃油车的搭载率接近于零，但我们尝试去突破零的限制，以实现‘油电同智’。搭载了大疆车载智能驾驶系统的途观L Pro，将是最聪明的燃油车之一”，沈劭劼说。

大众与大疆车载联手“破圈”

在沈劭劼公开上汽大众途观L Pro搭载大疆车智驾载系统即将上市的消息前，人们对于燃油车与智能化的理解，还是二者处于不同的生态位，不像电动车与智能化那样融合共生。

但事实上，早在5年前，大疆车载与大众就开始了对于“油电同智”的破圈想象。不过双方的接触，似乎还要更早。

2017年3月的日内瓦车展上，大众展出了一台名为“Sedric”的自动驾驶概念车。这台车出自大众MEB纯电动平台，当时因为超前的造型和L5级自动驾驶配置，引发不小关注。

这台概念车，被认为是大众与大疆车载的首次合作。但如你所见，这台概念车之后并没有被量产。因为大众当时就说了，这台车不一定量产，而且当时大疆的车载项目刚立项一年，其智驾系统刚进入正式研发。

此后，面对无人机市场进入饱和，转而希望在汽车智能驾驶领域快速切入的大疆，开始了快马加鞭的研发步伐。这里插一嘴，大众与大疆还进行过无人机的合作，一款名为“Volocopter”的垂直起降飞行器，就是大众的子公司MOIA与大疆合作开发的。

大疆车载在2018年获得了深圳第一批智能网联汽车测试牌照，开始进行常态化、大规模路测。

随后的 2019 年，大疆车载事业部正式成立，明确大疆车载车载品牌和一级供应商（Tier 1）的定位。同年底，大疆车载建成了车规级智能制造中心，技术开始向产品转化。

在这一过程中，大疆车载与大众的合作更加密切。对大疆车载来说，大众是一个不可多得的合作伙伴，大众的市场份额和品牌力，对于大疆车载的智驾应用将是极强的助推。

而此时，华为成立了车BU，百度Apollo已经在应用，谷歌则更不用说，特斯拉、小鹏这些主机厂则是自行研发，智驾市场正快速变得拥挤。

说实话，大疆车载想要在智驾落地上一举成功，牢牢抓住大众这位现有的合作伙伴，搭载到大众的一款爆款车型上，无疑是最佳途径。

作为老朋友，大众的表现是乐于支持大疆车载这一互利双方的诉求。大众拿出了上汽大众的顶梁柱之一——途观L，途观L这样的爆款车型，正是大疆车载抢占市场的理想车型。

但与高阶智驾普遍借助电动车去落地不同，途观L是款燃油车，意味着大疆车载和大众要在燃油车智驾上开启先河，大疆车载要基于途观L开发一套匹配燃油车的智驾系统。

而且，即使双方敲定了联手打造“油电同智”第一车，大众对于大疆车载智驾系统应用测试的考核流程和标准，也丝毫不会简单。从立项到车辆搭载上市，这个过程可能并不像大疆车载希望的那么迅速。

现在看来，从2019年到2024年（笔者从上汽大众了解到途观L pro将于5月上市），这个过程确实比较久。但无论如何，双方的合作终于修成正果，广大青睐燃油车的用户，也即将通过上汽大众途观L pro，获得与智能电动车一样的高阶智能驾驶体验。

途观L Pro将是最聪明的燃油车

大疆车载的沈劭劼说途观L pro将是“最聪明的燃油车”。他用“最聪明”形容途观L pro，一方面是因为这是燃油车对高阶智能驾驶应用的0的突破；另一方面则是对搭载到途观L pro上的这套智驾系统非常自信。

大疆在无人机市场的垄断地位无人能撼，主要原因就是其在无人机智能技术上的实力，落实到产品性能和成本上，都较竞品有显著优势。而大疆车载又把这项能力和战略思维带进了汽车智驾研发中。

笔者从上汽大众了解到，大疆车载为途观L pro专门研发的智驾系统，支持高速领航、城市驾驶辅助、智能泊车等高阶智驾功能，性能表现将是令人耳目一新的燃油车高阶智驾水平，价格成本也比较亲民。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高有言：燃油车的自动驾驶相对于电动车要更难，因为发动机的控制难度会更大，控制精度会不如电机。

基于燃油车这一不同于电动车的特性，大疆车载为途观L pro开发了专门的智驾系统，以更好地适配燃油车使用。而大众也给搭载到途观L pro上的大疆车载智驾系统，设置了极其严苛的应用测试考核流程和标准。

这套专属于途观L pro的智驾系统，从研发到量产车即将上市，历经5年。期间经过几次升级迭代，以及围绕中国、欧洲、美国各地标准的反复测试，直到大众和大疆车载都对这套智驾系统的完善和可靠性表示OK。

过去几年，大众在智能驾驶领域以各种形式的投入，展示了其对于自动驾驶技术和智能驾驶应用落地的追求与无奈。因此对于拿出支柱车型与大疆车载共同开发“油电同智”第一车，无论是大众还是大疆车载，双方都非常重视，并严格保密。

此前仅有的少数几次采访中，大众领导也只是透露在与大疆车载合作，对于途观L pro绝口不提。大疆车载方面更是守口如瓶，只有在去年8月，有网友偶然拍到一组路试车照片，画面显示在宝骏悦也和云朵后面，跟着一台伪装测试车。

网友根据宝骏悦也和云朵搭载大疆车载智驾系统的信息，以及伪装测试车那让人熟悉的、一眼就可以辨认出是上汽大众途观的经典外观造型，猜测这辆车很可能也与大疆车载有关。

而现在，大疆车载负责人沈劭劼的官宣，表明了双方对搭载大疆车载智驾系统的上汽大众途观L pro都充满把握和希冀。这将是上汽大众用智驾系统，巩固其燃油车市场地位的一记优美扣杀，也是大疆车载用大众爆款车型，撬开汽车智驾市场的一把重要钥匙。

今年是上汽大众成立的第40周年，今年也是中国汽车市场残酷竞争更卷的一年。作为一家迈入“四十不惑”的车企，上汽大众显然比前两年已经更从容地面对市场与时代的风云激变。

他努力地巩固自身优势和城池，也积极应对变革开拓进取。在自己的40岁生日之际，上汽大众已先后对帕萨特和途观L进行优惠，以回馈消费者。而接下来途观L pro的上市，以及今年其他款新车型的陆续上市，都将为其40年耕耘不辍献上一份贺礼。