氢车醇车氨车该怎么选 不同能源类型中重卡市场前景分析

针对6种不同能源类型中重卡的发展现状及未来前景，继发布《不同能源类型中重卡市场前景分析（上）—油气电》一文之后，商车邦将在本篇对氢、醇、氨三种能源类型产品进行重点分析。

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氢能源产品发展现状及前景

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2022年至今，国内氢能源重卡进入快速发展期，近两年累计销量近7000台。从运营情况来看，氢能源重卡月均运营里程已突破5000公里，比2022年初增长1倍有余，产品日趋成熟，基本进入正常的运营状态。分省份来看，河南、河北销量已超千台，上海、山西销量已超500台，另外北京、山东、广东等9个省份销量已超过100台。尽管从车价、加氢价格上看，氢能源重卡仍存在巨大劣势，按照车价150万元，加氢40元/kg来测算，运营5年的氢能源重卡TCO比燃油车高出近200万元，但各地政府依然对推广氢能源重卡不遗余力。

氢能是优秀的储能介质，可以配合风能、光伏、水电等不稳定绿色能源协同发展，将多余的可再生能源电力通过电解水制氢并储存起来，不仅可以用于电网系统调峰，还可大规模消纳风能、太阳能，成为解决弃风、弃光问题的新路径。氢气能量密度高、燃烧热值高、来源广泛、制取途径多样化，无论是直接燃烧还是在燃料电池中转化为电，最终排放的只有水，所以被认为是脱碳时代的“理想燃料”。当前氢能利用仍以炼焦炼钢等工业副产氢为主，行业内称为蓝氢，但利用绿电制取绿氢的产业已进入高速发展阶段。2023年我国绿氢项目投资规模超过3000亿元，规模化效应开始显现。2023年国内制氢设备发展迅速，受益于规模化与技术迭代升级，全年降价约25%。另外，价格便宜的电也在产生助力，从测算结果看，0.2元/kWh及以下的电价，有望使绿氢成本具备市场化优势，西部地区便宜的新能源发电电价、东部部分地区给予的优惠电价政策，会抵消当前部分成本劣势，推动绿氢产业向前发展。未来，当新能源发电电价大规模降至0.2元/kWh甚至0.1元/kWh时，绿氢将具备大范围应用条件。

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醇、氨能源产品发展现状及前景

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虽然氢能源前景广阔，但目前氢气在存储、运输、加注等方面还存在巨大的技术瓶颈，所需设备昂贵，影响了氢能利用的便利性；同时氢气还有易燃易爆的性质，大规模安全用氢仍需较长时间的探索。为了解决氢能利用的问题，甲醇和氨两种能源也走进了行业的视野。由绿氢制绿醇、绿氨，可以更廉价、更便利地利用氢能，这也成为绿氢产业发展的重要支撑。

由于“富煤、缺油、少气”的资源现状，因此国内多采用煤为原料生产甲醇，目前二氧化碳加氢制甲醇反应技术已经逐步成熟，使用绿氢便可以实现真正减碳，此方式生产出来的甲醇被称为绿色甲醇/液态阳光醇。根据测算，当电价低于0.15元/kWh时，绿色甲醇将初步具备竞争力，此时将与煤价800元/吨时的煤制甲醇生产成本基本持平。

合成氨也是我国重要的化工门类，国内每年合成氨产量近5000万吨，其中主要应用于制作农业生产用的化肥，也广泛应用于化工、制药、制冷和食品等多个工业领域，是关乎国计民生的重要产业。氨气燃烧后主要排放物是氮气和水，十分符合清洁能源的要求。尽管绿醇、绿氨目前还难以在中重卡行业大范围应用，但在国家规划的绿醇及绿氨产业周边，可以获得廉价的醇、氨能源，支撑甲醇动力、氨动力重卡在局部市场获得经济性优势。

数据显示，甲醇燃料重卡在2023年销量近2000台，其中山西占超过一半的销量，新疆、甘肃销量均超过300台。目前，远程新能源商用车是甲醇重卡的主要推动者和销量贡献者。氨动力重卡目前暂未投放市场，但解放、东风等厂家在氨动力发动机方面已有对应的技术储备。

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总结及展望

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环保低碳是中重卡行业的发展方向，当前中重卡以不足一成的保有量贡献了近五成的燃油消耗量，是交通运输领域环保、低碳升级的重中之重，国家和地方层面会持续加码调控，引导产业新能源升级。

经济性是驱动产业发展的最核心因素，随着产业规模扩大和技术进步，绿色能源成本将会持续降低，而且最终将低于传统油气能源成本。随着绿电建设成本下降、储能大规模发展，未来绿电成本有望长期维持在0.2元/kWh以内，甚至对绿电消纳产业给予0.1元/kWh的低价支持。

另外，随着双碳政策逐步推进，碳税落地也将抬高现有能源使用成本，进一步提升新型能源的价格竞争力。现阶段看，国内碳价约50-100元/吨，而欧盟地区碳价则高达50-100欧元/吨，预计未来国内碳价还会持续上涨。当新能源产业具备全面推广的条件时，政策的杠杆还会继续加码。（全文完）