新能源下半场，“新兵”江淮钇为如何破局？

自1995年我国第一辆新能源汽车——“远望号”纯电动大客车下线，到2023年7月第2000万辆新能源汽车在广州下线，我国新能源汽车用28年的时间，走过了从0到全球第一的历程。

无论是在燃油车市场已经面临瓶颈、却通过新能源转型成为执时代牛耳者的比亚迪；还是跨界入局造车的华为、小米，通过智能化座舱将汽车变成和手机一样的移动终端，都让自主与合资的传统车企们感受到了前所未有的压力、挑战和机遇。

无论这一场角逐的规则是否公平，无论这一次洗牌的最终受益者是谁，“没有成功的企业，只有时代的企业”，在2000万辆之后的新能源下半场里，都将继续上演无法预料的剧情，而在这场大戏中，不乏退场者，也不乏入场者。

江淮钇为，就是新的入场者之一。新吗？如果论新能源起步时间，江淮可能比你想象中还要早一些。在2002年江淮就开始新能源汽车研发，并制定“纯电动汽车发展计划”。2010年，江淮推出首款纯电汽车iev1，且在后续两年时间里，累计推广近5000台纯电新能源汽车，创造了销量全球第三、中国第一的战绩，是早期中国新能源汽车的普及推广者。

不新吗？今年4月12日，江汽集团才重整品牌架构，由江淮汽车集团持股40%、安庆新能源投资发展公司持股40%、安徽巨一科技、江苏龙蟠科技等企业累计持股20%在3月30日成立钇威汽车科技有限公司，并推出了新能源品牌钇为。

对于“起了个大早，赶了个晚集”的江淮来说，曾经将乘用车转型的希望放在“左手大众、右手蔚来”，几经波折才发现，在创业的道路上，永远都只能靠自己。

在拿到入局新能源赛道的入场券后，奋起直追，踏着无数已经倒下的新能源品牌的血和泪，以最快的速度占有一席之地，才是钇为品牌乃至整个江汽集团的当务之急。毕竟，传言中明年将“杀伤一大片”的小米汽车还未到来，毕竟，正在转型中的合资品牌也以不放弃不认输的态度虎视眈眈，明年的新能源市场将更加惨烈和悲壮。

那么，江淮钇为面临的“困局”是什么？要如何“破局”？“钇为人”想清楚了吗？

产品：用安全和续航，打造出品牌标签

“在现在这个新能源市场，还需不需要一个新品牌？”这个问题不仅仅是“钇为人”问过自己，每一位从事汽车行业的人，或多或少都问过这个问题。当百花齐放都不足以形容的市场环境，当市场上推陈出新的产品已经让消费者眼花缭乱的时候，每一个品牌的诞生都伴随着对自己的这个“灵魂拷问”。

“只有对用户有价值的产品才是市场所需要的。”价值是什么？对于一辆纯电汽车来说，无论豪华程度、无论科技程度，始终无法回避的还是安全和续航这两个最核心问题。

在电池安全方面，江淮钇为立下第一个Flag——永不自燃：基于圆柱电芯仿生学设计，历经4代技术、15万辆车的长期实践和理论探索，通过热隔绝、电隔离以及热电解耦三大核心技术，研发出系统级电池包热失控解决方案——0热扩散蜂窝电池，实现电芯不同生命阶段、不同失效模式、不同失效位置0热扩散。

在电池续航方面，江淮钇为立下第二个Flag——超级闪充：在国内率先开发46系列大圆柱无极耳电芯、精密激光焊接成组技术，实现电池内阻呈指数级降低，充电发热量下降超过40%，再加上电池高效智能温控系统，可达成充电10分钟续航300公里，比普通快充提高一倍。

两项技术体现在首款车型钇为3上，能够在不一味做大电池的方案下，解决长续航问题。作为一款售价10万以下的A0级小车，纯电续航达到500公里以上，普通的跨市跨区，可以跑一个来回了。“我们希望做到的是A0级小车也不仅仅只是日常上小班的代步工具，而是可以支持更长的使用场景。”采访中的钇为品牌经销商表示。

这似乎回答了为什么在新能源领域沉淀多年的江淮汽车，用钇为3这样一款小车来开局。A0级市场是纯电车竞争最激烈的市场：比亚迪海豚、海鸥、五菱缤果、欧拉好猫……今年该细分市场体量同比增加14%，早已经硝烟弥漫、荆棘遍布。如果钇为3能够借助更安全、更长续航去开辟一个新的购买需求点，就可以将其打造为产品的一个标签。

据了解，曾经在奇瑞汽车、长城欧拉工作多年的江帆已经在几个月前加入江淮钇为，并担任品牌总监一职。将最擅长营销的“欧拉”工作经验结合到钇为的产品上。

我们看到，自6月16号钇为3全球上市之后，已经迅速开展了全国各个省份和重点区域市场的线下上市和产品体验活动。7月份，全国共计开展近百场区域活动，与数十万用户零距离，让大家亲身体验钇为3的产品实力。并在8月底的成都车展上，与女性用户喜爱的小红书平台深度合作，打造了“定义一见钟情”话题活动。接下来，还将举办“江淮钇为零碳智慧工厂开放日”活动，邀请用户和粉丝走进智造基地。

当然，要重塑品牌标签，不是简单的引入有经验的人才就可以轻松解决，还需要从内部重新梳理，建立起从上到下的体系力，才能助推品牌的重塑。

服务：抛弃老旧作风打造全新体系力

“我们做江淮十几年了，也做过很多其他品牌，实话实说，和日新月异的终端业态相比，江淮这样的老国企还需要学习和改进很多。就拿江淮最熟悉的蔚来来说，产品其实并不是它最大竞争力，一说到蔚来，更多人称赞的是它的服务。从销售服务、到售后服务，整体的服务细节都为行业塑造了新的标杆。”对钇为品牌经销商的采访中，一位在汽车行业浸淫多年的经销商店总，表达出对品牌服务体系力全面革新的渴望。

据了解，目前全国200多家终端体系如何统一、升级、拓展，也是江淮钇为意识到并作为下一阶段重点目标推进的工作。就在江帆加入江淮钇为的同时期，曾经在赛力斯、蔚来工作多年的“老兵”杨涛也加入江淮钇为，并担任营销公司副总经理一职，用户品牌“钇家亲联盟”也是他主抓的工作内容。

“钇家亲”联盟是用户与江淮钇为之间沟通交流的桥梁，厂家将通过精细化的数据分析和运营手段，为用户提供差异化的用户体验和更好的产品推荐、服务支持等。将通过定期开展用户调研、用户需求反馈收集、用户需求优化等方式，与用户密切合作，了解用户的真实需求，并将其转化为产品和服务的改进方向。

在推进钇家亲会员积分、成长体系等系统建设的同时，钇家亲联盟后续还将在每个城市招募主理人，共同组织钇家人活动，包括座谈会、主题讲座、试驾体验等，通过用户之间的面对面交流，加强用户对联盟的归属感和互动体验。

如果说用户是一个品牌的星辰大海，那么，对于造车新势力的打法有着深刻而独到理解的杨涛加入，对于全新品牌钇为来说，或许，这也将成为一剂强有力的“助燃剂”。

驾值观

按照江汽集团此前透露的规划，钇为将在5年内基于DI平台打造4款产品，分别为钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5。其中，除了已经上市的钇为3外，钇为X3定位为智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5分别定位为智能纯电轿跑和SUV。

相比半年不到就陆续推出6款全新车型的长安启源，以及快马加鞭推新品的其他品牌不同，江淮钇为的产品推出速度并不算快。而对江淮钇为来说，产品的快速推出可能不是最重要的，重要的是革新血液、强健肌体、从上到下注入新的活力。重要的是立足研发打好安全、续航的“技术牌”，以及招募行业大牛打好用户运营的“服务牌”。更重要的是，面对新能源的未来，几经沉浮、痛苦转型后的江淮，终于走上了以我为主的正确道路。

千里虽远，行则将至。