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“抢桩”怪插混?

类别:汽车 发布时间:2024-03-21 05:25:00 来源:每日看点快看

本文转自:广州日报

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文/广州日报全媒体记者周伟力

近些年,国内充电桩数量在不断增加,然而,新能源汽车保有量增速更高,因此充电焦虑始终存在。这从两个方面可以看出:一是数据。截至2023年底,国内新能源汽车保有量达2041万辆。2024年,国内新能源汽车市场渗透率有望达到40%,月均销量有望超过100万辆,全年达到1300万辆。作为比较,国内充电桩数量月均增长约为7.5万个,远低于行业公认的“1∶3”的合理桩车比。

二是体验。不止一位纯电车车主吐槽,增程车就该去加油,不应该来和纯电车抢充电桩。“抢桩”纠纷平日不多见,即便有,也仅限于“动口”。长假上的高速路则未必如此“斯文”,“抢桩”引发的纠纷也并非鲜见。

3月17日,在中国电动汽车百人会论坛(2024)上,广汽埃安总经理古惠南表示,随着插混车入局,“抢桩”现象可能还会延续。

这种顾虑是有道理的。今年1~2月,插混车销量46.7万辆,同比增长72.8%。作为比较,纯电车型销量74万辆,同比增长仅为11.7%。

去年底以来,国内车企发布新车,有许多在发布纯电型号的同时,也会推出插混版本。此外,为更贴近家庭使用,车企还增加增程和插混电池容量。“纯电150公里+”已不新鲜,“纯电200公里+”正在成为增程和插混的“标配”。

可以预见,随着插混和增程车型的快速扩张,“抢桩”将在更大范围、更高频次和更多场合下进行。解决不好,会成为新能源汽车新的痛点。

如何解决?需要多管齐下。一方面,持续投建充电站和充电桩,覆盖更多城市和区域。二是提升快充桩和超快充桩的占比,并对已经建成的充电桩进行升级。三是持续推出颠覆性电池技术,进一步增加电池能量密度,或降低充电时间。四是鼓励车主自律,高峰时期,将充电桩留给那些真正有需要的车辆。

需要说明的是,在公共充电桩使用上,纯电车、插混车和增程车是一样的。考虑到插混车和增程车“可油可电”,可以将充电机会优先留给纯电车型。事实上,长途自驾,加油肯定比充电便捷。与其排队充电,不如多费点钱加油。

遇到前方有增程车和插混车排队充电,纯电车主请不要抱怨。因为,人家也是“新能源车”,利用公共充电桩充电,天经地义,实在等不及,完全可以和前方车辆协商:“这是100元,要不您去加油?”

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快照生成时间:2024-03-21 09:45:03

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