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新春走基层｜地铁“轨道医生”出诊记
每天巡查7公里、为13万多个零件体检
地铁“轨道医生”出诊记
2月14日凌晨，石家庄地铁一号线轨道一工班工长张昭辉（右一）和工友们在地铁隧道内进行钢轨巡检作业。河北日报记者 刘冰洋摄
2月13日22时40分，随着最后一班地铁收班，石家庄地铁一号线结束当天运营。在体育场站，张昭辉和工友们的工作才刚刚开始。
今年37岁的张昭辉是地铁一号线轨道一工班工长。“钢轨在地铁列车高频次轮轨接触和热胀冷缩作用下会产生疲劳损伤或轻微变形，我们的工作就是为其‘体检’和‘治疗’，所以大家都叫我们‘轨道医生’。”张昭辉说。
换工作服、清点作业工具、核对作业流程……23时30分，巡检正式开始。当晚，张昭辉和工友们要对地铁一号线体育场站到解放广场站的上下行轨道线路进行季检作业。每天，他们都要步行7公里，对沿线13万多个大大小小的零件进行检查。
深夜的地铁隧道，寒意沁骨。张昭辉手持检查锤，不时弯腰敲击钢轨。“有经验的工人靠听声音就能判断螺栓松没松、钢轨是否存在裂纹。”张昭辉说。忽然，他指着一处对记者说：“你听，这个螺栓的敲击声发闷，肯定是松了。”
刚处理完螺栓，远处又传来工友的呼喊：“张工，这块区域疑似出现裂缝。”
“马上来！”说罢，张昭辉带上工具快步赶了过去。他先打开手电筒认真查看钢轨表面，又掏出内窥镜仔细观察钢轨底部，随后在钢轨表面浇水观察并标记好位置，最后才作出判断：“这是一道轻微划痕，可以排除钢轨裂纹。”
走到北国商城站的道岔处，张昭辉和工友们放慢了脚步。“道岔是轨道的薄弱环节，也是故障高发区，一旦出现问题会导致多条线路瘫痪。”张昭辉一边仔细检查，一边拿出专业工具测量。他告诉记者，保证道岔平稳切换和稳定行车的连接零件必须齐全有效，滑床板必须干净无杂物，否则就会影响正常运行。
作为一名“轨道医生”，张昭辉每周要上5天夜班。黑白颠倒的作息，让他与家人相处起来总有时差。休息间隙，他总喜欢翻看手机相册：“老大刚上幼儿园小班，老二才两岁多，都是需要陪伴的年龄。俩孩子问我，为什么晚上总不在家，我只能跟他们说，只有地铁‘睡觉’了，爸爸才能给它检查‘身体’。”
每天步行2万步，张昭辉的微信运动成绩常年在朋友圈遥遥领先。“地铁的安全运行，就是我们这样一步一步走出来的。”张昭辉自豪地说，石家庄地铁自开通运营以来，开行列车200余万列次，累计安全运送乘客10亿余人次。
2月14日凌晨3时30分，张昭辉和工友们走出车站，结束了一晚的检修工作。几个小时后，当天的第一趟地铁列车将安全出发。（河北日报记者 刘冰洋）
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