小米 SU7 “可以闭眼买”，车评人靠谱吗？

小米 SU7 上市前后所引发的高流量，让大家见识到了雷军和米粉的营销与强大。

不少行业前辈直言：国内市场从未有过如此一款新车，只是上市就拥有这么大的话题和流量。

还有日本媒体评价：小米 SU7 的上市，就像当年苹果手机发布一样轰动。更引得华尔街巨头们的看好。

巨大的流量，也精准抓住了媒体们的渴望，同行们都在找热点，加入宣发。甚至就连家里的长辈、楼下开早餐店的阿姨，都知道小米推出了一款汽车。

作为后来者，相比技术、体验、研发等等，强大的营销能力，反而成为了小米汽车最硬气的敲门砖。

甚至许多专家称：小米 SU7 的上市影响力，给所有的车企都上了一课。当然，价格的热度过去之后，最真实的说服力还是来自销量。

而小米汽车的流量依然高光，被认为是“最懂车”的车评人们，在疯狂的晒订单，排队提车，这也直接刺激了一波儿购买欲。

毕竟车评人买啥车，是经久不衰的话题，跟着大咖们买准没错。潜台词是：能撩动最懂车的那一部分人，小米 SU7 的产品实力和竞争力肯定是顶级的。

但质疑的声音也不少，车评人到底收了多少好处啊，这么多大咖站台，甚至在价格发布之前，有许多车评人称“可以闭眼买”，也太不负责任了，咱们百姓购车，还有必要听车评人的嘛？

车评人到底是干啥的？

在车企与车主之间，车评人就是中间层，向用户传递新车的品牌与产品形象，并将用户的使用反馈，传递给厂家，帮助下代车型的研发与修改。

最终将更优秀的产品交付到消费者手中，本质是良性的正循环。

在 2000 年初期，汽车刚刚进入寻常百姓的家庭，那时的消费者真正懂车的很少，中立客观的车评，自然成为了用户最具价值的参考。

而且许多媒体老师，是有职业操守和理想的，会直接把一款车的好与不好讲清楚，甚至在消费者遇到质量问题、货不对板和销售陷阱时，给予帮助，来沟通和厂家维权，信任也就逐渐建立了。

再加上当时获取信息的渠道有限，每个月定期更新的杂志，也成为了许多车迷的精神口粮，不管广告浓度如何，翻看照片与测评文字，就是反复种草、解读的过程，用户是有期待感的。

而且令人敬佩的是，当时的车评，不管哪家杂志、试驾哪款车，也都没有一味的夸奖，总会找出几个问题，和读者们讲清楚。

做测试、写文章的，也大多都有专业的理工科学习背景。老狐就曾为拥有《汽车之友》杂志的 100 期纪念版，自豪了很久。

不过，那本杂志被放在老房子里，大概率已经找不到了。

之后的发展大家也都看到了，我们获取信息的介质越来越多，再加上自媒体的崛起，内容以流量为王的时代，车评的观点也变得更加主观，中立性的评测被打上个人标签。

用户的信任感开始偏移，变成信奉某个老师，甚至与专业、体验的本身没关系，您愿意听他讲，可能也只是单纯的喜欢这个人、风格或羡慕他的生活方式。

菜无定式、适口则真，这些也都是没有问题的。

被充值成为广告人该骂？

最近几年，谈到车评，比较负面的就是充值和打广告嘛。

作为行业内的一份子，老狐也需要赚钱养家，所以我们从来也没觉得接广告是丢人的，媒体也得吃饭不是，这和国内媒体的盈利方式有直接关系。

评测也好、媒体机构也罢，在执行层面很难做到完全的公正、中立。美国的《消费者报告》算是所有垂直媒体的白月光，人家最硬气的就是盈利模式，不依靠品牌商，而是内容付费。

真正的做到对消费者负责，不只是中立的去评判产品好坏，而是站在用户的角度去挑毛病，甚至可靠性、保值率和车主满意度等核心数据，都直接向用户开放。

但是国内的汽车媒体太多了，用户也不是非看谁不可，之前小部分有情怀的老师，尝试过内容付费，但收效甚微最终也是不了了之。

于是，品牌方依然是手握“黄金”的甲方爸爸，但这并不代表媒体就要无条件屈服。

2013 年，老狐刚入行时，传道授业的师父明确规定：写商业合作不能只是软文，要提升高度，通过大视角向用户传递有价值的信息。

虽然也经常会因为一两句，有倾向的话被网友骂“软”，但起码能过得去心里那关，没有为了软而软。

但是这么做也有弊端，自行分配的软硬度，在客户那很难过关，人家觉得“想说的品牌高度，你没实现”，就会反复修改，浪费大量的时间和精力。

尤其是媒体数量增多之后，你不愿意干的，有别人愿意干，都是为了活着与生存，每个行业都有内卷，最终导致软与硬的比例在不断提升。

强调一点，老狐并没有一棍子打死，仍然有许多媒体老师，在凭借着本心做内容，避免广告嫌疑，咱们就不点名了。

所以，车评真的没用吗？头部媒体的流量就在那里，说明传播的内容，对于大家来说还是有帮助的。

另外，从 2000 年到 2024 年，目前主力的年轻消费群体，其实已经接触了汽车 20 多年，甚至一些车迷小伙伴，要比刚入行的汽车媒体更懂车，我们看内容保持自己的分辨能力即可。

车评人买啥车有参考价值？

随着科技企业的跨界造车，科技媒体也开始进入汽车行业，科技圈的买产品实际支持，也席卷了汽车媒体。

但是对于绝大多数媒体来说，买辆车只是与品牌建立联系的敲门砖和纽带，拿到合作和商单后，事了拂衣去，用个半年或一年，车就转手卖了。

更像是一种商业运作模式，与个人喜好和车本身的竞争力，其实没啥太多的必然联系。

事实上，即便没有科技媒体入圈，汽车媒体买啥车，对于普通消费者来说，依然没有太多的参考价值，因为每个人的买车需求都是不同的。

尤其是汽车媒体，每天工作就是接触不同的车，品牌、外观、空间、性能和保值等等因素，难免审美疲劳，像老狐身边的同行，往往会选择小众车来满足自己的个性化需要。

但这类车的质量稳定性和保值率都比较一般，您跟着他们买，就很难适合自己的实际使用场景。

不管是懂车还是不懂车的小伙伴，老狐都和大家分享一下，现在车评到底看的是啥？核心的价值就是为了生活提供方便，扩充信息容量。

如今的主流媒体都在注重实际体验，通过视频或图文，我们能对一辆车的价格高低、车身尺寸、内部空间等，建立一个直观的了解，这样再去店里实际购车时，可以带着问题来体验，会更加有效率。

甚至当一款车的某个表现，不达预期时，您可以将它直接淘汰出备选列表，剩下了去店里的时间。

另外，再教给大家一个窍门，不论充值还是没充值，在主观的评测中，车评人的兴奋度也是不同的，像年龄大一些的，遇到驾驶舒适、空间宽敞的车会比较兴奋。

年轻一些的，则对性能高、运动性强的情有独钟。针对一款车，我们可以看两种风格的车评，再综合筛选一下，基本上就可以得到比较真实的评测反馈了。

同时，一款车不管怎么带节奏，都不可能面面俱到，比如：动力出色的，能耗必然不会太省；轿跑造型拉风的，内部空间也会受到影响；智能化水平高的，价格也不可能太低。

这些都是不可逆的规律，我们购车需要清楚的知道，自己最想要的是什么，再结合车辆的优势，寻找缺点反问自己，不足能不能接受。

作为大宗商品，汽车可能要花费普通家庭 2、3 年的积蓄，所以对大多数朋友来说，买车和买房同样重要，就是需要多了解、多求真，尽量避免冲动性消费。

我们的小伙伴，可能汽车小白比较多。老狐建议：购车的选择问题，可以遵循一个流程。

即：上市 2 年以内的新车，尽量不买，因为现在的更新速度快、研发时间短，新车上市后，可能会出现一些小问题，也需要厂家去优化、改进，通过年度改款是能够规避掉的。

主流购车备选，是品牌过硬、销量高的，前者在配件、售后等方面更有保障，后者则代表了均衡的产品力、出色的质量稳定性和保值率。

留在备选清单的车型，横向对比配置、价格，谁的底层竞争力更强，一目了然。

账面参数只是停留在表面，大家去店里，一定要多试乘试驾、多体验，才能有更清晰的认知和了解。

最后，祝大家都能找到合眼缘的媒体，获取到喜欢的内容，买到称心如意的车。厂家、媒体与用户的关系，本质就是各取所需，这也是世界上最稳定的关系。

无论流量、话题的热点吹向什么，我们保持分辨能力和自我认知，才是最为重要的。