潍烟高铁全线铺轨贯通背后的“潍烟速度”

记者于洋吕奇通讯员刘敬渭尹常铭张路军

9月21日，在烟台芝罘站外刘家线路所4号岔前，一对500米长钢轨在长轨铺设机组牵引下缓缓落下，标志着潍烟高铁正线铺轨全部完成。

铺轨作业队克服暑期作业高温影响，进行多项革新攻坚，紧抓“天窗点”作业有限空间，最终安全顺利实现全线铺轨贯通的重大节点目标。烟台向“高铁时代”又迈出了坚实有力的一步······

单班12小时铺轨12.5公里

烟台市区内“三站”将相通

9月21日，在烟台芝罘站外刘家线路所4号岔前，一对500米长钢轨在长轨铺设机组牵引下缓缓落下，标志着潍烟高铁正线铺轨全部完成。据了解，刘家线路所位置关键，点通四方，从它可进入烟台芝罘站，接轨青荣城际铁路，同时可通过刘家线路所、蓁山线路所连接烟台站和烟台南站。西连烟台西站，此处一通，烟台站、烟台南站、烟台西站将实现“三站相通”。

9月21日，芝罘站外刘家线路所4号岔前，随着最后一对钢轨落下，潍烟高铁正线铺轨全部完成。

9月20日，轨通前一日，在烟台福山南站附近，铺轨工人们分工有序、各司其职，动作麻利地将钢轨固定至轨槽，全力冲刺轨通目标。

潍烟高铁全线区间双线长轨铺设共473.8铺轨公里，站线钢轨铺设共28.3铺轨公里，道岔铺设121组。全线铺轨任务由中铁一局承揽，自6月30日起，开始长轨铺设，8月28日完成潍坊方向蓬莱至昌邑段正线铺轨后，仅用20天时间就完成了烟台方向蓬莱至芝罘段长轨铺设施工任务。

铺轨期间恰逢暑期，“每天早上刚一开工，衣服就湿了，等到下班，衣服依旧是湿的。”来自河南的铺轨工人樊国强说，看着铁路慢慢建设起来，想着将来坐着自己参建的高铁来烟台更快更方便，心里别提多高兴了。

铺轨过程中，施工单位中铁一局克服邻近营业线施工安全风险高，穿越龙烟线运输距离长，昌邑段上跨潍莱线“天窗点”作业有限空间，烟台段频繁穿越隧道，以及通过闹市区、单线梁、大坡道及线下施工条件限制等诸多困难和挑战，开展昼夜双班施工。

为了保竣工、促进度、筑精品，铺轨队战高温、冒骤雨、抢工期，提前完成线路交接、轨道扣件预安装、各车站无砟道岔铺设、刘家线路所接轨点铺设以及潍烟线与青烟线的上下行联络线道床施工任务，全面打通了铺轨通道，保证了全线正线铺轨任务的顺利完成。其间，创造了昌邑段单日双班铺轨12.5公里、烟台段单班12小时铺轨12.5公里的“潍烟速度”。

“铺轨神器”首次在烟启用

按下轨通“加速键”

为全面提高施工效率与安全管理水平，潍烟高铁铺轨施工采用了由中铁一局自主研发的CP500Z型本邻两线铺轨作业设备。这是国内最先进的智能化多功能本邻线长轨铺设机组，首次启用便投入到潍烟高铁烟台段铺轨作业中。

相较于传统的铺轨机组，该铺轨机组不仅可以实现传统单线铺轨，还可以实现跨线铺轨，又可进行左右线同时铺轨，实现了“一机三用”，使铺轨更智能、更快捷。

CP500Z型本邻两线铺轨作业设备。

中铁一局潍烟四标铺轨工区负责人曹德志介绍，该设备与传统牵引车配合，兼顾本线牵引推送铺轨施工方法，实现一机两线长钢轨同步铺设；实现邻线铺轨、焊轨紧随作业；实现车站双线钢轨高效铺设，降低长大下坡邻线铺轨的风险。该设备可通过占用本线铺设邻线以及邻线股道间断铺设，不需要换线作业，避免了拖拉机长距离返回及转线，减少了调车作业次数和扣件拆装次数，减轻了运输组织压力，施工组织简洁高效，大幅提高了作业效率。

“原来采用拖拉法，铺设一对长钢轨平均需要45分钟时间，现在铺完一对轨仅需30分钟，除去转线调车和流程优化时间，整体双线铺设效率提升了50%以上。”曹德志说。

不仅如此，铺轨作业队逢山开路、遇水搭桥，根据潍、烟特殊的地形进行了设备技术革新。

据中铁一局潍烟高铁四标铺轨工区班长汪小利介绍，全线长大坡道和小曲线半径较多，大坡道线路采用推送法进行长轨铺设，对工人来说是重大挑战，无法保持匀速运作，导致上坡推不动，下坡拉不住。大坡道作业不仅影响铺轨效率，安全风险还极大。

“在铺轨施工中，我们通过‘小改小革’，增加长钢轨防翻装置、增加摩擦防窜垫木和固定轨头铁靴装置，克服了千分之二十的长大下坡道铺轨施工‘钢轨拖拉溜窜’难题。同时，我们将液压卷扬机承载力增加至8吨，使上坡铺轨更轻松，确保了铺轨安全和效率。”汪小利说。

烟台境内设有7站

预计明年年中建成通车

潍烟高铁于2020年12月正式开工建设，正线全长237.3公里，其中正线路基70.344公里，桥梁87座158.53公里，双线隧道8座8.44公里。线路由潍莱高铁昌邑站引出，经潍坊昌邑市，青岛平度市，烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱区、烟台经济技术开发区、福山区、芝罘区，接入青烟直通线芝罘站。全线设昌邑站（既有）、灰埠站（原设计平度新河站）、莱州站、招远站、龙口市站（既有）、蓬莱市站（既有）、烟台西站（原设计大季家站）、福山南站、芝罘站（既有）等9座车站，并通过刘家线路所、蓁山线路所连通烟台南站和烟台站，线路设计时速350公里。

9月21日，轨通仪式现场，中铁一局新运公司党委书记、执行董事李怡表示，潍烟高铁建设已经进入了向赛场“终点”冲刺的“最后一公里”，接下来要做好长轨焊接、应力放散、全线静态验收和联调联试等工作，确保将潍烟高铁建设成“精品工程”。

福山南站附近，工人们正将钢轨导引至导框。

据了解，潍烟高铁今年年底将达到静态验收条件，明年年中建成通车。

潍烟高铁是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海高铁通道和山东省“四横六纵三环”现代化高速铁路网的重要组成部分，是山东北部沿海地区对外客运交流的主要通道。

烟台市交通运输局党组成员、副局长杨利表示，近年来，烟台市始终把铁路项目建设作为交通强市的重要支撑，作为经济增长的内生动力。潍烟高铁建成后将填补胶东半岛北部地区无高铁的空白，惠及沿线2800万人，将加快山东半岛城市群互联互通，进一步促进沿线地区经济、交通、旅游等产业的综合发展。烟台将从“动车时代”迈入“高铁时代”，对胶东半岛人民出行便利和沿线经济、社会高质量发展具有重要意义。