腾势D9：持续给丰田上硬菜，我在等埃尔法崩盘的那一天！

9月份，腾势D9销量继续破万，在高端MPV市场中持续夯实口碑。

仅仅用了11个月，腾势D9就完成了10万累计销量成绩，其中包括上市产能爬坡期，这是我见过成功周期最短，成绩最出色的车型。

中国品牌想要成功，压力是巨大的。

因为中国品牌没有太大的成功经验，尤其是在高端车市场，在燃油车时代中国品牌从来都是被外资品牌按在地上摩擦，主要是专利壁垒和品牌文化建设，完全掌控在外资品牌手中。

燃油车时代，MPV板块的成绩说明了一切，一方面用户不认可自主品牌，另一方面自主品牌的确在专利的把控下，无法生产出更出色的产品。

但腾势D9破除了这个魔咒，用不到一年的时间就站在了高端MPV市场。

而且腾势D9单车均价优秀，数据层面已经超过了40万，短期增量可能有产品营销、设计成功的原因，但长期增量考验的则是产品稳定性、可靠性以及技术高度。

站在40万级MPV角度来看，腾势D9的成功面非常多。

01 产品形态雕刻完美

优秀的产品一定要拥有合理的设计理念，腾势D9的设计注定了放大用户群体宽泛度，中庸且具有设计美感的外形从来都是加分项。

另外，腾势和比亚迪完全不同，腾势长期拥有戴姆勒背书，品质、设计、用户画像雕刻的更加成功，而MPV市场不同于普通乘用车市场。

国内MPV市场尤其是高端细分板块，有很多的商务需求注入，同时家用需求又非常重，高端用户对细节的要求度是相对严苛的，所以退一步来看，重新塑造品牌形象的腾势D9，无疑品牌形象非常优秀。

而且这为比亚迪企业的向上冲锋，也打下了坚实的基础。

退一步从产品角度来看，DM-i能够提供巨大的经济推动力，同尺寸的MPV油耗都极其恐怖，比如说GL8的油耗在11L左右，已经是世界范围内内燃机的巅峰表现了。

但腾势D9在高速、亏电、4人出行的设定下，油耗也没有达到10L，这也意味着在市区、非亏电状态下的油耗经济性能更加恐怖。

节省燃油是MPV的一项重要任务，因为有商务出行需求的MPV用车负载极大，以每年3万公里行驶里程来看，一台腾势D9既在车价上相比于埃尔法节省了巨大的费用，同时在商务出行使用上也能节省数万元的油费。

最为关键的是，舒适、空间、科技感，腾势D9都颠覆了过去40万级MPV对乘用车市场带来的刻板认知。

02 用户认知持续颠覆

高端MPV市场过去掌控在外资手中，尤其是有商务需求的用户群体，预算不足选择GL8，预算充足则选择埃尔法。

埃尔法过去很多年被我们定义为社交工具，是完全没有问题的。

但埃尔法的核心问题也很明显，社交工具属性在电动化、开放化、年轻化市场中越来越不重要，如今的国内市场产业变化太快，新晋顶级消费者对埃尔法的认可度降低。

毕竟，埃尔法在海外市场就是单纯的经济型产品，最低配车型20万左右，热销车型30万左右，说明埃尔法从设计层面来看，在全球范围内就是4万美金的产品，但国内定价超百万却一跃成为了顶级豪车。

从价值角度来看这是完全不合理的，所以具有独立思考能力的新晋顶级消费者正在逐步否定埃尔法的高价值特性。

85后以及90后用户群体正在成为消费主力，社会结构财富掌握在40岁-50岁消费者手中，并且这部分消费者拥有很强大的消费能力，这也意味着5年-10年之后，85后、90后将会成为高端MPV市场的核心支撑者。

而这部分消费者大多数是否定埃尔法价值，肯定电气化、智能化成绩的一群人。

当下，正处于夯实口碑、市场价值的腾势D9正在给市场注射更多的认知和生活方式，并且站在40万级产品角度，的确腾势D9是不错的。

但前提是其产品问题不要出太大的乱子，质量问题以及安全问题把控严格才能够成为下一批顶级MPV消费者清单中的第一梯队选择。

我们退一步来看，埃尔法的确很强，尤其是商务出行属性，但随着新晋消费者的逐步立足，腾势D9代替埃尔法只是时间问题，这需要一个周期，但这个周期将会很快到来，不会特别久。