奇瑞艾瑞泽8配了L2级辅助驾驶功能、全速自适应巡航

如今市面上主打“大空间、高品质”的国产车有很多，可真正愿意埋下头做事情的不多。让人庆幸的是，我们民族企业中有奇瑞汽车的存在，一直致力于发动机领域的自研和创新，并将旗下产品尽数出口到海内外市场，改变了全世界对国产车的看法。

然而，受制于产品设计的步调太过平淡，所以随着时代的更替交接，奇瑞汽车在国内市场的表现一直束手束脚，未能得到大展宏图的机会。直到一天，一款名为“艾瑞泽8”的轿车新品到来，将幸运女神带到了奇瑞这边。本以为从这款车开始，奇瑞将渐渐步入正轨，但没成想，新车出师不利，月销量在2022年12月达到峰顶8488辆，过年后1月便直接跌到了3203辆，销量直接腰斩过半。这不禁让人疑惑：这次补齐“颜值”实力的艾瑞泽8输在了哪里？

配置方面，艾瑞泽8相当能打，我们拿主销的版本1.6TDCT逸和同价位的星瑞2.0TD豪华型进行对比。对比过后可以发现，在指导价便宜0.58万元的基础上，艾瑞泽8还多配了L2级辅助驾驶功能、全速自适应巡航、360度全景影像、感应后备箱、前排无钥匙进入、10.25英寸全液晶仪表、前排座椅加热、加热/制冷杯架、车内多色氛围灯、自适应远近光、车载空气净化器、负离子发生器等配置，同时轮毂尺寸从17英寸升级到18英寸，气场也更高级。

空间方面，尽管艾瑞泽8的轴距只有2790mm，但后排空间经过实际体验后，得出一个结论：比想象中大得多。别看其轴距还不到中型车水平，但得益于合理的空间布局，以及较低的地台设计，外加大尺寸全景天窗配置，使得后排无论纵向或横向，都能轻松找到一个舒适的乘坐姿态。此外，座椅用料包括门板上的软包、仿木纹饰板、金属装饰、金属门把手的细节做工也非常可观，是一种超出价位水平的质感表现。

动力层面，作为一款A+级国产轿车，艾瑞泽8全系搭载1.6T鲲鹏动力，最大输出功率197匹马力，峰值扭矩290牛·米，传动系统方面匹配7挡双离合变速箱。和同级别A+级竞品大众速腾、吉利星瑞相比，性能优势突出，可以称得上是同价位第一梯队动力，但弱项也是动力。这话怎么说？因为早期奇瑞把更多精力投注在CVT变速箱的研发上面，所以面对如今主流的7DCT变速箱，能拿出的经验积累有限，这很大程度制约了奇瑞车型在动力性和经

济性方面更好的平衡兼顾。

底盘方面，艾瑞泽8采用前麦弗逊式后多连杆式四轮独悬设计，悬架整体调校偏舒适取向，减振器阻尼适中，面对减速带时，前段过滤干脆，后段带有一定的韧感，过坑洼路面也能保证良好的乘坐舒适感，再加上柔软舒适的座椅填充，高级感是有的。不过，说到隔音静谧性方面，这款车就“露馅”了，不少车友反映高速行驶A柱区域风噪大，甚至是出现了漏风的问题，而且胎噪也比较扰人，这几乎看齐了不以舒适性为主的长安UNI-V，反而加大了自身与星瑞之间的差距。

结语

市场变化风云莫测，唯有与时俱进的技术能稳固人心和市场。多年来，大众朗逸和日产轩逸能一直矗立在紧凑型家轿市场的巅峰，原因就在于掌握国人所需的家轿品质。所谓国人眼中的家轿品质，用三个词语可以形容，“经济省油、可靠务实、设计大气”，其实艾瑞泽8完美符合了设计大气这一点诉求，但论经济省油，不得不说，现在仍是个“门外汉”，在双离合变速箱技术领域中一直未能有更高深的建树，而执着于挖掘内燃机性能潜力，更是延误了它快速转型新能源的机会。

如今，前面是“手握”沃尔沃资源和资质的吉利星瑞，后面是“头顶”DM-i超级混动光环的比亚迪，哪一个都不好惹。但不可否认的是，论设计，透过艾瑞泽8这款车去看，奇瑞真的取得了很长足的进步。