如何防止“冲偏掉”事件的发生？（附图片）

本文转自：中国民航报

本报通讯员姚永强3月1日，民航局召开月度航空安全委员会全体（扩大）会议，分析航空安全形势，部署航空安全重点工作。民航局局长宋志勇强调，紧盯突出风险和重点领域，狠抓安全工作措施落实。突出做好防“冲偏掉”、防雷击雹击、防空中颠簸“三防”等工作。那么，什么是“冲偏掉”？飞行员如何防止“冲偏掉”事件的发生？

高度重视“冲偏掉”事件

什么是“冲偏掉”？事实上，它包含冲偏出跑道和掉高度。冲偏出跑道是指在跑道道面上的航空器冲出跑道道面末端或偏出一侧；“掉”是指飞机在飞行过程中偏离正常飞行航迹而意外掉高度，尤其是在飞机起飞和落地过程中，由于飞行高度较低，飞机掉高度可能导致可控飞行撞地风险或飞机跑道外接地。冲偏出跑道多发生在飞机起飞或着陆过程中，主要包括两种事件类型：航空器偏出跑道一侧或者航空器冲出跑道末端。掉高度导致的跑道外接地可能使飞机提前或在跑道两侧接地。

“冲偏掉”都发生在飞行的关键阶段，严重影响飞行安全。据统计，冲偏出跑道是进近着陆事故发生的第二大主要原因，其中83%的冲偏出跑道发生在着陆阶段。在2011年召开的全球跑道安全研讨会上，国际民航组织指出，全球每年因冲偏出跑道事件而造成的经济损失大约为9亿美元。空客公司对2001年~2020年商业航空事故的统计分析表明，冲偏出跑道是飞机机体损毁的主要原因，占比36%。

数据显示，1995年~2008年，全世界共发生了1429起导致严重损坏的运输航空事故，其中417起与冲偏出跑道有关，占比29%，平均每年发生29.8起。而从2008年至今，全球运输航空公司发生了超过50起冲偏出跑道事件。冲偏出跑道事件不仅数量多，而且造成的后果严重。根据国际航空运输协会提供的数据，在冲偏出跑道事件中，非精密进近是精密进近事故的5倍；而掉高度事件，包括大部分可控飞行撞地（CFIT）主要发生在晚上或低于目视气象条件的情况下。

我国民航1989年~2010年发生的“冲偏掉”事件统计显示，每年5月~8月是发生“冲偏掉”事件最多的月份。随着夏季的来临，雷雨大风天气频发，复杂天气衍生的安全风险和人员疲劳风险叠加，安全压力持续加大，“冲偏掉”事件应引起全行业的高度重视。

那么，怎么防止“冲偏掉”事件的发生？数据显示，在“冲偏掉”事件发生的原因中，飞行机组原因占了很大比例。因此，飞行员是防止“冲偏掉”事件发生的关键。飞行员良好的胜任力是保证飞行安全的前提，也是解决问题的答案。飞行员九大核心胜任力包括技术性和非技术性的知识、技能和态度，即知识应用、程序应用和法规遵守、自动航径控制、人工航径控制这四种技术能力，以及沟通、工作负荷管理、领导力与团队合作、情景意识和信息管理、问题解决与决策这五种非技术能力。在很多“冲偏掉”事件中，都是飞行员的核心胜任力出现了问题。

核心胜任力出问题

从历史数据来看，全球民航业冲偏出跑道事件时有发生。笔者对上世纪90年代发生的两起冲偏出跑道事件进行分析发现，事件主要原因是机组没有完成起飞前的程序，执行检查单不到位。

飞行员的基础胜任力是程序应用和法规遵守能力，这要求飞行员根据已发布的运行规定和适用法规，确定并执行适当的程序。这两起事件的涉事机组程序执行能力不足，违反了下列程序应用和法规遵守能力指标：及时应用相关运行规定、程序和技术；遵守标准操作程序，除非更高的安全性指示需要适当偏离；正确操作飞机系统和相关设备；监控飞机系统状态；遵守适用法规；应用相关程序知识。

飞行员都知道严格遵守标准操作程序，但说起来容易做起来难。根据研究机构的数据，在飞行前和滑出阶段，飞行员极可能在遵守程序时出现疏忽和差错。在飞机起飞前的一段时间，存在影响机组执行程序的诸多因素，如航班延误的压力、旅客延迟登机、管制起飞时间限定等。机组在整个程序执行过程中必须做到高度程序化和规范化，这不仅要求机组具备良好的程序执行能力，还要具备良好的工作负荷管理能力等其他胜任力。

1997年，一架飞机在起飞过程中自动油门系统发生故障，机组虽然采取了中断起飞措施，但飞机还是冲出跑道。这起事故的原因是“机组判断和决策错误，中断程序不熟练”。机组错误地将自动油门故障判断为发动机故障，作出中断起飞的决定，而飞机中断起飞需要飞行员具备快速决策的能力。根据问题解决与决策能力行为指标，机组未能应用适当和及时的决策技巧，在遇到非预期事件时缺乏复原力和随机应变的能力。

机组在中断起飞过程中“动作迟缓，操作程序和动作不熟练”，这既是飞行员程序执行的问题，也表明飞行员知识运用能力欠缺。知识运用能力要求飞行员展示其对飞行相关信息、运行规定、飞机系统和运行环境相关知识的了解和理解，并正确应用。加强理论知识培训是飞行员训练的有力补充，理论与实际操作相结合是理解和掌握一个具体训练科目，并作出正确决策的重要保证。

抓好飞行员训练是关键

在飞行员九大核心胜任力中，对飞机进行精准控制或操纵飞行的能力有两个，即自动航径控制和人工航径控制。这是飞行员操纵飞机的基本功，是飞行员拥有精湛的基本驾驶术、良好的方向空间位置感觉、快速且熟练的注意力分配、良好的稳定进近条件的基础。飞行员在仪表飞行、机动飞行、非精密进近、复杂天气和复杂姿态下安全飞行的能力，是防止“冲偏掉”事件发生的重要基础。

国内针对着陆阶段冲偏出跑道的专题研究发现，其中最大的风险是飞行员操作不当导致的。笔者对近年来发生的“冲偏掉”事件进行研究发现，机组容易在着陆过程中失去目视参考，一系列操作错误可能导致飞机偏离正常航径，飞行技术欠缺则是冲偏出跑道的重要原因。有的机场不具备全自动着陆条件，飞行员实施仪表进近，能见跑道后便脱开自动驾驶，选择手动飞行，因此精湛的手动飞行技术和目测着陆技巧尤为重要。开始手动飞行后，由于注意力分配或操作要领的问题，机组可能无法保证飞机的下滑轨迹和水平方向，不能及时发现和修正航迹偏差，加上低云、低能见度等复杂气象条件，很可能导致不安全事件发生。

近半数冲偏出跑道事件发生在雨雪等复杂气象条件下，近1/3冲偏出跑道事件因机组缺乏安全意识或丢失情景意识。飞行员的情景意识与信息管理能力要求飞行员能感知、理解和管理信息与外部环境，并预判其对运行的影响。笔者对多起掉高度事件进行分析发现，机组在着陆过程中容易因为复杂天气失去目视参考，丢失情景意识，导致飞机在低高度掉高度，场外接地。

当然，这些事件还暴露出机组飞行准备不充分，没有做好威胁差错管理。机组内部、机组与管制员之间能否进行良好的沟通，有没有及时提醒和标准喊话，能否获得正确的飞行指令，能否获得准确的气象、跑道状态等环境信息，直接影响飞机安全起飞和进近、着陆。这是飞行员沟通能力的体现。

飞行员九大核心胜任力相互关联、相互影响。防止“冲偏掉”事件的发生，抓好飞行员训练是关键。因此，科学训练飞行员合格的胜任力是防止“冲偏掉”事件发生的重要一环。

制图/王世鑫