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从大众失败的软件部门，看出中国品牌的优势
文/土木
众所周知，大众集团过去几年网罗了众多高管和车机方面的科学家，在资金方面投入了近34亿欧元组建了软件部门CARIAD。雄心勃勃的要搞出大众自己的“鸿蒙智能座舱”，并搭载到旗下大众、奥迪和保时捷等品牌的车型上。
但在欧洲这么多年，花了这么多钱，到今天要用的时候，CARIAD却给不出一个满意的答卷。在经历今年上半年高层大换血之后，大众汽车集团的软件部门再遇波折。
据德国《经理人》杂志近日报道，作为战略重组计划的一部分，大众集团将在CARIAD
软件部门裁员2000人，该计划还将导致其期待已久的新软件架构进一步推迟。
现在最重要的问题是怎么解决这个软件开发的问题，他们肯定已经有一个比较详细的计划了，所以这些高管被裁掉之后不会对公司造成太大的影响。新的跟软件开发有关的团队，估计会很快就组建了，他们也会想办法应对这个问题的，说不定直接跟其他公司合作，搞这个软件开发，比如和地平线的合资公司。成本可能更高，但只要能解决这个问题，那就是个好的办法。
现在不仅是大众，还有其他老牌车企一直都没搞清楚自己最大的威胁到底是什么。
从Tesla从一个创新品牌变成主流品牌，然后一大批新势力汽车品牌纷纷崛起的时候，大众一直把与他们之间的竞争定义为燃油车vs新能源汽车之争，以为自己只要把发动机换成电池，然后依靠自己百年造车经验带来的“机械素养”和“品牌价值”仍然能够让自己立于不败之地。
但是现实还真不是这样，经过100多年的发展，汽车制造已经形成了一条庞大的产业链，不管是老牌车企、豪华车企还是新势力车企，采购的零部件可能都来自同一个供应商，大家质量都差不多，说自己在“机械素养”方面高人一等已经没有多少人相信了。
老牌燃油车最大的威胁不是新能源汽车，而是智能汽车，智能汽车时代，汽车已经不单纯是一个交通工具，还是一个智能科技加持的，可以进化的娱乐空间、休息空间、露营工具、储能站等。汽车软件也从车机软件进化到汽车OS，然后再进化到智能座舱了，从我个人体验，开过一段时间智能汽车的再开回传统燃油车，各种不适应真的不单单是因为电驱和燃油驱动的区别，而是完全不同的两种体验。
中国作为大众汽车最重要的市场，在大众的销售额中占用重要的地位，今年一季度，大众在中国的销量下滑非常严重，主要原因就是中国市场现在已经进入新能源汽车时代，而大众尽管很早也意识到了转型新能源汽车的重要性，但是实际情况表现并不如人意，主要也是在于在新能源汽车领域，中国拥有更强大的产业链实力，中国国产自主品牌的优势很大，而大众的相关技术研发跟不上市场的需求。
所以，大众需要更加大力度投资中国，把更多的研发部门设在中国，才有可能在这场新能源汽车的大变局中不掉队，而不仅仅是车机部门。
写在最后：
说实话，软件投入巨大，短期内又看不到效果，对现状没疗效的措施，车企再想坚持是不现实的。行业进入收缩期，在寒冬下都要算账过日子，这说起来都不好过。但是汽车行业确实是永久性在改变，已经没办法回到之前的状态了。
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