小米汽车遭遇退订潮，雷军陷入至暗时刻！

小米汽车突遭退订潮，雷军陷入职业生涯中的至暗时刻！

这是所有超级网红都必须经历的一刻，雷军也不例外。这次退订潮主要有两个导火索：一是，小米su7 ultra的碳纤维双风道前舱盖，货不对板。它根本没有连接散热系统，也没有导流特效。严格来说，它就是一个装饰品，并不是一个功能件。可在宣传上，雷军承诺过，它有“赛道级导流特效”。这就涉及到“货不对板，虚假宣传”了。

啥意思呢？就是雷军把一个塑料装饰板，卖到了一个功能件的价格。这个前舱盖选装价格还不便宜，高达4万2，接近总车价的10%了。于是，很多人宁愿不要2万元定金，也选择退订了。

二是，小米su7 ultra对马力进行了限制。它的最大马力是1548匹，零百加速只需要1.98秒。它是按照赛车标准打造的，却卖给的是普通人。由于这个速度太快，也给小米汽车带来了很多隐患。因为购买小米su7或者小米su7 ultra的，主要都是二三十岁的年轻人。这些年轻人性格相对比较奔放，这么快的时速，根本驾驭不了。

为了提高安全性，小米汽车最终做出一个艰难的决定：对小米su7 ultra限速。怎么限速呢？直接把马力锁到900匹。想要解锁1500匹的最大马力，车主需要经过圈速考核，达到官方建议成绩，才能解锁。这就引发了很多车主的不满。自己本来就是奔着这个性能而去的，现在呢？功能却被限制了。等于是，花了大价钱，却买了一个猴版的车。那很多人就不愿意了，要求退车。

当然，这其中也有一部分人，是买完后悔了。因为小米汽车销量上来以后，负面舆论越来越多。它的技术也遭到众多质疑。有些车主呢，就打着这个旗号，加入退订队伍。

在队长看来，小米汽车陷入这样的困境，主要在于两大核心弱点：一是，过于强调营销。小米汽车入局晚，起步慢，缺少硬核技术支撑。它的很多技术都来自于友商。但小米本身的优势就在于，供应链整合。可汽车不同于手机。你搞手机的时候，用供应链整合的方式，把价格打下来，性价比拉上去。哪怕手机出一点质量问题，影响也不大。但汽车就不同了，它有一点失误，就可能造成无可挽回的重大事故。

但入局晚，起步慢，小米也等不起。在雷军的光环之下，小米汽车以黑马之姿，迅速崛起，成为超级爆款。可这种爆红，也冲昏了小米团队的头脑，没有意识到，这其中的缺陷。

二是，卖太便宜了。小米su7 ultra不是一款家用车，而是一款性能车。以前，开超跑的都是富二代为主，很小众，买得起的人也很少。就算突然出车祸了，也不会引起太大的关注。而且，吃瓜群众更关心的是，谁家的公子开超跑，撞车了？可雷军呢？做了一款平价电动跑车。这就极大地扩大了它的用户群。普通人也能开跑车了，这问题就大了。

因为速度太快，而绝大部分人并没有驾驭跑车的能力。当跑车平民化的时候，就对交通安全就造成了重大隐患。最重要的是，跑车的核心功能不是加速，而是刹车！如果只是开得快，很多车企都能做到。但在开得快的同时，还要刹得住，刹得住的同时，还要安全，可靠。这就非常难了。

因此，跑车小众化，本身就是对大众交通的一种保护。这就会形成一个市场悖论：小米su7卖的越好，交通风险越大，舆论反噬越大。但这些问题都是可以解决的，比如速度慢一点，算力堆高一点，安全配置更满一点。

小米汽车能不能打赢这个翻身仗？就看小米首款纯电SUV：YU7了。