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再等等,吉利雷神电混技术也要升级到“第5代”了

类别:汽车 发布时间:2024-03-26 13:58:00 来源:315车

2020年的时候,比亚迪汽车通过DM-i系列一炮而红,并在国内掀起了“混动专用发动机+前桥双电机”技术路线轩的新浪潮;到了2023年,基于该技术路线升级而来的第五代DM-i也完成了专利申报;同样的,吉利雷神智能电混Hi·X、奇瑞鲲鹏超能混动C-DM、长城柠檬DHT&Hi4、传祺矩浪GMC2.0等等,也在不断迭代中进步。

再等等,吉利雷神电混技术也要升级到“第5代”了

近日我们获悉,吉利也将基于雷神电电混平台推出全新一代电混系统,官方表示满油满电最高续航突破2000km,“百公里油耗进入2L时代”。按照技术迭代节奏,这应该算是吉利第四代插混技术了,今天,我们就来聊聊吉利这些年究竟都捯饬哪些硬核“黑科技”。

再等等,吉利雷神电混技术也要升级到“第5代”了

2020年前后,国内车企对新能源汽车的态度还比较暧昧,那时候的吉利用的是P2.5布局的单电机插混方案,代表车型是帝豪GL PHEV、领克01 PHEV。这套混动方案是在7速双离合变速器的基础上进行电气化改造,电机连接的是偶数挡,纯电模式是需要通过变速器传动的。

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P2.5布局单电机插混方案

这种改造方案门槛很低,但缺点也比较明显,电机功率不足,纯电模式还要通过多组传动齿轮,效率较低;混动模式仅限于偶数挡,奇数挡和燃油车没两样;最后就是1.5T发动机是奥托循环,而且是直列三缸,跟现在比实在上不了台面。

再等等,吉利雷神电混技术也要升级到“第5代”了

而在比亚迪DM-i走红之后,吉利汽车也迅速反应过来:不带独立变速器的双电机混动方案才是大势所趋,于是,2021年雷神Hi·X混动系统应运而生,并并且使用更复杂的双排行星齿轮功率分流方案,且通过锁止离合器实现了三个五菱挡位。

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P1+P2同轴双电机混动&插混方案

这台系统在星越L增程电动版、领克01 EM-F等多款插混或油混车型上出现,但可能是因为赶工的关系,这些车子暂时还是“照搬”的1.5T L3发动机,所以只能算是半成品的雷神智能电混。

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混动专用1.5T L4米勒循环发动机

而到了银河品牌,吉利汽车的雷神智能电混才真正走向成熟。在银河L6、L7(插混),星越L星瑞L的智擎(油混),吉利开始使用经过电气化改造的混动专用1.5T L4发动机,没有曲轴皮带轮系,加上通过米勒循环提高压缩比,其热效率进一步提高,整车亏电油耗被进一步压低到了5L/100km左右。

再等等,吉利雷神电混技术也要升级到“第5代”了

几乎是与此同时,吉利还专门为领克汽车开发的Lynk E-Motive插混方案,其基本技术路线和上面雷神智能电混是一样的,但面对当下的电感趋势,源自CMA evo平台的07和08 EM-P采用的双轴双电机布局,相比于上面提到的同轴布局,其主要负责驱动的电机可以通过独立的锁止离合器直接驱动车轮,更偏向于纯电行驶。

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某种程度上,Lynk E-Motive插混方案算是对吉利雷神智能电混的优化或者补充,并且前者也开始支持插混电四驱扩展。而从目前同行来看,双轴方案确实比同轴方案更为主流,包括丰田THS、本田i-MMD也都有从同轴改为双轴的过程。

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而根据吉利最新公布的信息,即将推出的全新一代电混系统也将在多个领域迎来全新升级。据悉,最新一代的混动专用发动机热效率可以达到46%,这比目前服役的发动机(热效率43.32%)还要强得多。当然,要实现整车油耗进入“2L”时代,光靠发动机本身是不行的,功率分流(机电耦合)、三电系统、电四驱布局等都将迎来全新升级,甚至,要达到2000km的综合续航,可能还要在电池&油箱容量上动点小心思。

新能源车有两种:一种是纯电,一种是插混;其中,纯电是个政治问题,插混才是技术问题。站在厂商的视角,做出来好的纯电并不是本事,好的插混才是。这也是比亚迪、长城、吉利、奇瑞等车企,瞧不上“蔚小理”这些造车新势力的最核心原因。

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快照生成时间:2024-03-26 15:45:15

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