威海远遥渔港开海盛况：智慧管理护航渔业丰收季

9月1日上午，沉寂了4个月的威海远遥渔港再度嘈杂起来。码头上车辆来往穿梭，运输车为即将出海的渔船送来冰、淡水和粮油米面等生活物资；驾驶私家车前来的大多是船东，他们要亲眼目睹自己的渔船拔锚起航。前来看开海盛况的市民、采访的媒体记者、直播的自媒体人则挤满了码头各处，维护现场秩序的民警甚至出动了固定翼无人机。

自11时40分起，伴着阵阵鞭炮声响起，越来越多的发动机启动，平静的海面逐渐动了起来——一艘艘渔船解开缆绳，驶离泊位，缓缓向渔港出口挪动。出口处，有一道无形的电子围栏，在12点整的那一刻前，没有渔船敢越过这条线。12时整，出口处的渔船同时拉响汽笛，一艘艘渔船鱼贯而出，在碧蓝的海面上划出一条条长条箭形。十几分钟后，渔港空空荡荡，再度恢复安静。

“从远遥渔港出发的渔船有300多艘。”管辖渔港的孙家疃派出所副所长陈秀宝说，按照惯例，当天下午就会有44.1千瓦以下的小功率渔船返回，“多少人都等着‘开海第一鲜’呢。”

“虽然需要两天左右才能满舱，但今晚10点左右就得返港。”船东丛乘龙说，他的渔船是110千瓦的渔船，已不属于小功率渔船，必须返港卸渔获的原因是“合同在身”，“要确保家家悦超市明天早上就有‘开海第一鲜’。”码头上，家家悦集团水产购物部的采购经理马佰龙跟多个船东再三确认返港时间。“我们跟大量渔船签订了长期合作协议，他们的船每次一靠港，我们就马上装车、发运。”马佰龙说，“为了确保海鲜新鲜，烟威两地的门店采取直达送货，只需两三个小时；济南、北京等地的门店是用冷链物流车配送，也只需12小时左右。”

“近期的渔获主要是鲅鱼和刀鱼，黄花鱼、鱿鱼也比较多。”船东吕廷会介绍，因为休渔4个月，开海初期的鱼多且个头大，期待中的“鱼虾满舱”“满载而归”最容易实现，“三四天就能往返一趟。”此后，渔船作业时间会越来越长，“到11月份，就得十天半月才能往返一趟了。”

9月和10月是渔民最看重的两个月。“这两个月好天气多，基本不耽误出海。如果这两个月能有二百五六十万元的毛利，这一年就算是挣钱了。其它月份出海，能保本就不错。”吕廷会说，进入11月份后，恶劣天气逐渐增多，近半数时间里难以出海捕捞作业，“基本到春节前就停工了。”从春节到“谷雨”时节，因为几乎没有鱼汛，渔船大多进港歇船。虽然“谷雨时节，百鱼上岸”，但距离休渔仅剩10天左右，也极少有渔船在此期间出海，因为“人工成本太高。”

经营渔船的成本，船员工资占大头。正因为每年上半年几乎不出海，大多渔船跟普通船员只签半年的雇佣合同。吕廷会有两艘232千瓦的钢壳船，每船配备10名船员，“不同岗位，不同待遇。船长、大车、大副都是长期固定的员工，按‘基本工资+提成’算酬劳。普通船员的工资也不同，熟练工是半年5.8到6万元，新手一般是5.5万元。”

新船员的待遇略低，一是因为干活慢，甚至因为恐惧、晕船等原因长期难以干活；二是缺少安全意识，容易受伤。“作业安全是出海捕捞的头等大事。”吕廷会说，他很庆幸“今年只招了两个新手”，“除了进坞修理、保养渔船，最操心的就是给新手办理证件、业务培训。”

船东只需重视渔船出海期间的安全，相关管理单位却要常年重视整个渔港的所有安全事项。

“休渔期里，我们要开展普法宣讲、治安巡查等工作；开海前，要联合渔政部门登船检查，除了检查证件、核对人员信息，还要排查各类安全隐患……”陈秀宝说，远遥渔港已建设为“智慧渔港”，公安、渔政部门实现了对渔港内船只、船员、车辆的智慧化管理，“进出渔港的卡口，对车辆号牌、人脸进行自动识别；高清探头、烟感相机、红外热成像监控等监控设备，让我们通过一张大屏就对港区情况一目了然；在海上进出口处，设有电子围栏，它与船舶自动识别系统、北斗导航系统搭配，当船只进出港时，公安、海事和渔政等管理部门能自动获取渔船的‘身份信息’、航向、航行轨迹等信息……”

威海远遥渔港有限公司负责整个渔港的运营。“44.1千瓦以下渔船必须于9月1日21时前择港避风。”公司安全应急科科长马梓文在微信群里发出通知，并附带上了气象部门刚发布的大风预警和近海天气预报，“每当有恶劣天气，我们通过微信群、手机短信等方式，向船东、船长第一时间发送天气预报、海况和返港通知等信息。为确保所有渔船返港避风，我们会通过监控管理平台确认船只实时位置，指导渔船避风避险。”

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