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现在的消费者越来越注重一辆车的安全性,我们如何才能知道自己的车安全不安全?可能你会说:看中保研和C-NCAP的碰撞测试就OK了。可是它们的测试并不全面,仅包含25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等项目,也就是说,它们的测试仅限于碰撞,在汽车不发生碰撞的时候,一辆车的安全性就不得而知了。在这里就不能不提“扭转刚性”了,什么是“扭转刚性”?你可以这么理解,就是一辆车在遭遇被动形变时,车体内外结构保持不扭曲、不崩散的程度,扭转刚性越高,车体结构就越强,反之则然。
为此,我们找来了6辆汽车,来测试它们的扭转刚性。怎么测的的?很简单,用钢架组成一个45度的斜坡,然后让这6辆汽车以“野狗撒尿”的姿态停在钢架上。此时,这6辆汽车的右后轮已经离地了,车身结构也必然发生了一定扭曲,在车身结构发生扭曲的情况下,来测试尾门开启和关闭的状态。说明一下,这6款车型的价格覆盖从20多万到100多万,它们分别为凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX、宝马X7、奔驰S级、保时捷帕拉梅拉和比亚迪海豹。测试结果如何呢?我们接着往下看。
测试的时候,分为两轮进行,一是空载测试,二是载人测试。先说凯迪拉克XT5,在空载测试的时候,它的尾门成功开启,可是却无法正常关闭,这就意味着它无法进行第二轮测试了。再说雷克萨斯RX,它的尾门开启了,却是“摇摇晃晃”开启的,不过却成功关闭了,可以进行载人测试。在第二轮测试的时候(前排乘坐1人,后排乘坐2人),果然不出所料,尾门无法正常关闭。
接着是宝马X7和奔驰S级,这两款车的扭转刚性毋庸置疑,都通过了第一二轮测试,不过宝马X7的尾门在关闭的时候,却有一个“小插曲”,它的尾门和尾灯之间发生了“碰撞”,好在是有惊无险的完成了测试。
最后,就是保时捷帕拉梅拉和比亚迪海豹了。让人意外的是,价格不菲的保时捷帕拉梅拉却在第一轮“折戟沉沙”了:尾门无法正常关闭。一款百万豪车竟然无法完成第一轮空载测试,还是很让人始料未及的,也让我们对接下来的比亚迪海豹“捏了一把汗”,因为它的价格是这6款车型中最低的。结果呢?比亚迪海豹成功的完成了第一二轮测试,而且它的尾门开闭很流畅。
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具体的测试视频我们也放在这篇文中了,您感兴趣的话,可以看一看。然后就是结论了。
宝马X7、奔驰S级和比亚迪海豹成功完成了第一二轮测试,由此可见,一辆车的扭转刚性和价格是不成正比的,它可以反映出厂家对安全性的重视程度。另外,扭转刚性除了事关安全外,还关系到一辆车的噪音、振动、操控等方方面面,如果它发生轻微形变的话,可能会让一些零部件位移,从而引发各种问题。
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快照生成时间:2023-01-28 23:45:22
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