探访全国首个5G全场景应用智慧港口——厦门远海码头

探访全国首个5G全场景应用智慧港口——厦门远海码头

无人“魔鬼码头”这样炼成“魔法”

东南网1月7日讯（海峡导报记者 黄奕琳 陈琪燕）1月3日11点，满载货物的大型集装箱船舶中远越南轮缓缓靠岸，巨大的集装箱被塔吊轻轻抓起，精准地放置在无人驾驶集装箱卡车上，卡车自动规划路线，将集装箱从岸桥运至堆场，龙门吊再将集装箱缓缓吊起，堆叠成垛……整个过程看不到一个人，只有车来车往，但运转有序、精准高效，整体作业效率较传统码头提升20%。

这就是被称为无人“魔鬼码头”——厦门远海集装箱码头5G工厂（以下简称“厦门远海码头”），它也是全国首个5G全场景应用智慧港口。“魔鬼码头”的“魔法”是如何实现的，背后又隐藏着什么样的神秘力量？

看不见的“网”

覆盖作业全流程

一个码头要实现无人化、自动化，需要满足控制信息、多路视频信息等高效、可靠传输，这对网络信号传输提出了较大考验。而5G网络超大宽带、超低时延、广覆盖、高可靠性的先天优势，无疑为智慧港口的升级打下了坚实基础。“传统港口的无线通信存在时延不稳定、数据孤岛以及安全风险等问题。”厦门远海集装箱码头有限公司相关负责人告诉记者，厦门远海码头与福建移动携手合作，通过在港口建设5G专网，解决了传统模式下的通信异常干扰、高时延等问题。与此同时，还做到了港口专网专用、生产数据不出港，保障港口数据安全性。

一张无形的“网”覆盖了整个港口，促进生产单元模拟、远程设备操控、生产能效管控、精准动态作业、场区智能理货等典型场景普及应用，大幅提升港口货运业务“岸边装卸、平面运输、场内堆垛”全流程作业效率。

灵活的“手”精准平稳地自动抓放集装箱

空无一人的码头，吊装设备精准抓取各类集装箱，再越过船舷稳稳落在无人驾驶集装箱卡车（以下简称“无人集卡”）上，仿佛在进行一场“抓娃娃”游戏，而操纵“游戏”的码头操作员竟不在现场，而是在百米之外的远程监控室。

只见操作员一边盯着监控屏幕，一边推动手柄，右手手柄是控制轨道吊吊具放下和抓起，左手手柄是轨道吊的位置调整，确保集装箱能精准地放到无人集卡上。

记者了解到，过去，操作桥吊通常需要在离地四五十米高的驾驶室中长时间保持90度俯身向下作业，而且控制吊具基本靠的是操作员的眼力与经验。现在，通过5G信号即可远程操控港口码头装卸货，不仅工作环境变好了，操作失误也能及时发现。“更值得一提的是，以往操作员只能控制一台设备，改造升级后，通过远程控制系统，现在一人可以同时操作4-6台龙门吊，工作效率大幅提升。”厦门远海码头相关负责人表示。

自动化岸桥和轨道吊无缝配合，就像一只只灵活的手，同时上百个传感器帮助它们实现精准平稳地自动抓放集装箱，进而实现码头内部作业完全自动化运行的第一步。

忙碌的“红细胞”会自己规划路线的无人集卡

作为全国首个5G全场景应用智慧港口，厦门远海码头的特点是无人高效、高信息化，而其中最大利器便是无人集卡，它就像人体中一刻也不停歇的“红细胞”，24小时不停地在码头来回穿梭，运输集装箱。“无人集卡是集装箱码头行业平面运输环节的港口革命。”厦门远海码头相关负责人介绍，无人集卡没有驾驶舱，全车仅由线控底盘和传感器组成，在5G信号全覆盖的码头，可实现自动路径规划、自动导航、精准定位、自动识别及自动避让等功能。

与此同时，厦门远海码头研发了基于5G的港口无人驾驶集卡系统，根据港口生产管理系统（TOS）指令实现岸桥、轮胎吊等港机设备与无人集卡配合装卸作业，实现无人集卡编组运行，有人集卡与无人集卡混合运行，港区综合运输智能调度，有效提升了生产效率。

这只是厦门远海码头打造5G全场景应用智慧港口的一个缩影。

作为全国首个5G全场景应用智慧港口，厦门远海码头已落地5G轮胎吊远程控制、岸桥远程控制、AGV集群管理、无人驾驶集卡、智能理货、智能安防、司机行为分析和港口人员通信等核心场景应用。从具体数据看，厦门远海码头已实现实船操作人工调整量低于10%，装船1000自然箱平均智能配载加载速度为5分钟，效率约是人工配载的8至10倍。