家用SUV对决 福特锐界L对比理想L8

易车原创 如今大家购车肯定会考虑到满足家用需求，而家用的首要需求就是空间够大，而且还要能让每位乘坐者都能有良好的体验。至于说到底要选6座还是7座SUV？今天就给大家来推荐两款，它们分别是7座的福特锐界L和6座的理想L8，看看究竟谁才是“全家出游神器”。

至于对比的具体车型，我们选择的是售价为30.98万元的2023款锐界L2.0TEcoBoostE-混动四驱七座STLine以及售价为33.98万元的2023款理想L8Air，这已经是这两辆车中价格最接近的配置了，虽然仍然有着3万元的价格差距，但是这两款车接近的定位还是让它们充满了竞争的关系。

颜值方面，全新锐界L采用了全新的“势能美学”家族化设计语言，保留了美系SUV的肌肉感，更迎合了当代年轻人的审美。这种设计可能会更符合现下年轻人的审美。而且外观还提供了运动版和豪华版两种风格，均采用了主动闭合式进气格栅。理想L8采用了封闭式前脸设计，熟悉的家族式风格，造型稳重大气，简直就是小号L9，不过套娃式的设计多少会让人有些审美疲劳。

大灯方面，锐界L的大灯与前中网巧妙的融合在了一起，至于理想L8的大灯采用了一体式设计，进一步提升整车横向宽度。在大灯配置方面，它们都标配LED远近大灯、LED日间行车灯以及自动头灯等功能。

车身尺寸方面，锐界L的具体尺寸为5000/1961/1773mm，轴距为2950mm；理想L8的长宽高尺寸为5080/1995/1800mm，轴距为3005mm。虽然从车身尺寸来看，理想L8更有优势，不过到底谁使用起来更宽敞，尺寸表现还是得往车内看。两台车的车身侧面风格也大不相同，锐界L的风格更加运动一些，溜背式的车顶颇具性能车的味道。理想L8采用了从车头一直延伸至尾部的腰线设计，看上去十分笔挺，不过造型相对而言过于传统。

尾部方面，锐界L的车尾设计不仅饱满而且富有层次感。理想L8的车尾造型十分简洁饱满，后包围看上去宽厚圆润，贯穿式尾灯与前脸相呼应。

内饰方面，锐界L也全面向时尚设计看齐，全液晶仪表+大尺寸悬浮式中控屏组成的一体式贯穿屏，配合全新样式的电子挡杆以及四辐式平底方向盘，为内饰增添了更多的科技感与运动气息，也更适合年轻消费群体的审美。理想L8延续了新家族化内饰设计语言，没有配备仪表盘，整个内饰设计十分简约。日常仪表功能可通过安全驾驶交互屏以及配合HUD平视显示系统来查看驾驶信息。

锐界L采用的27英寸4k一体中控屏几乎是同级之最，UI界面很清新，菜单逻辑也很简单。大平层的巨幅投影，直观可视的信息，创造驾驶与娱乐两相宜的科技体验。车机搭载福特SYNC+2.0系统，整合百度AI技术，接入爱奇艺、QQ音乐以及喜马拉雅等头部影音资源，支持4G、整车OTA、WiFi热点、百度导航、智能语音控制、远程控制、车况查询/诊断等功能。

空间方面，除了常规五座版，锐界L还提供2/2/3七座车型，2+2+3的座椅布局可以实现豪华大四座、超级大五座、舒享大七座等多种空间变化组合，第二排采用了双悬浮式头等舱座椅，还可以选装腿托，一键躺平可获得堪比MPV的舒适乘坐体验，让长途出行更轻松。而第三排，也进一步证实了锐界L是妥妥的实用性极强的真七座SUV，不仅出入方便，也能让成年人拥有正常坐姿，更适合全家人一同出游。

第二排的双悬浮式头等舱座椅，靠背最大调节角度可达51°，配合190mm超长滑轨调节，可实现三种模式一键切换：一键近零重力模式，云端舒躺（座椅向后41°，腿托向上50°近零重力模式）；一键巡航复位，便捷进出（二三排中央位置）；一键尊享模式，畅享宽适空间（二排腿部空间最大）。

至于理想L8在座椅配置方面也十分丰富，前排座椅支持加热/通风/按摩功能，第二排座椅采用了独立座椅，同样采用了座椅加热/通风/按摩功能。至于第三排座椅也支持靠背调节和座椅加热功能。

身高183cm的体验者坐在锐界L前排，头部空间大约还有一拳一指。而由于第二排可以前后移动，所以我们要保证后两排的乘客都有充裕的空间，在这样的规定下，体验者来到第二排还能拥有两拳的腿部空间和一拳的头部空间，至于第三排也拥有两指的头部空间和两指的腿部空间。可以说锐界L在乘坐空间方面的表现十分出色，能够让全家人的乘坐体验都得到满足。

而换到理想L8车内，身高183cm的体验者坐在前排，头部空间大约还有一拳。而后两排同样还是保证让乘客都有充足的空间。实测下来，第二排的腿部空间为四指，头部空间为一拳，第三排基本上没有更多的乘坐空间了，只能勉强满足乘坐。可以说在乘坐空间上，锐界L无疑要比L8更加充裕。

动力部分，锐界LE-混动2.0T四驱ST-Line7座车型，搭载的是福特第五代2.0TEcoBoost涡轮增压直喷发动机+双电机E-CVT变速箱组成的混动系统，发动机最大功率202kW，峰值扭矩405N·m；双电机最大功率140kW、最大扭矩320N·m。

理想L8搭载的是四驱增程电动系统，由1.5T四缸增程器+前后双电机智能四驱系统所组成，并配备42.8kWh电池组。

采用了大马力E-混动的锐界L0-100km/h加速仅需7.1s，而且车辆拥有5大应用模式，分别是纯电驱动/混合驱动/电力助力混合驱动/制动能量回收/驻车怠速充电，能够保持动力和能效的平衡，使得WLTC工况油耗低至6.31L/100km，一箱油可以拥有1188km的超长续航。关键是锐界L省去了充电的环节，对于没有充电桩的人群更加友好。

锐界L开起来最直观的体验就是更爽了，首先是动力响应更加直接干脆，只要愿意给油门，它的动作绝对利索。其次即使是大部分工况都是混合驱动，可发动机和驱动电机的协作还是比较默契的，加上采用电控无级变速箱，在提速过程中，车辆整体平顺性值得点赞。而且即便是高速巡航的状态下，它的动力储备还是同样充足，车辆整体的静谧性表现也十分不错，来自发动机的噪声被抑制的很好。

转向方面，锐界L也保持着比较轻松的驾驶感受，对于路感的回馈也算得上清晰，所以整体来说锐界L非常好驾驶。至于悬架方面，锐界L采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，底盘调校整体更偏向家用，毕竟作为一辆主打家用的SUV车型，对于舒适性方面的考虑是比较多的，不过锐界L的悬架依然算得上有着不错的质感，强劲的动力还能带来不错的驾驶质感。

由于理想L8采用了增程式的驱动方式，所以在满电状态下，驾驶感受更接近于电车，提速响应也比较迅速。不过一旦车辆处于亏电的状态下，那么提速就会明显变慢，对于日常驾驶来说，这样的体验多少有些难以接受。所以如果要保持提速响应，就要想办法将电池电量一直保持在高位。这也就导致理想L8对于充电桩有依赖性，无法满足“无桩”人群的需求。

而由于这辆理想L8接近2.5吨的车重，所以驾驶感受上也并不轻盈。转向时，车辆的侧倾也比较明显，后排乘客会感受到不小的离心力，相对来说还是比较影响舒适性体验的。至于在NVH表现方面，和提速响应一样，L8有着截然不同的两面性,当电量较多时，NVH的表现甚至可以接近电车，不过一旦处于亏电状态，增程器工作时，车辆对于噪音的抑制就没有那么好了。悬架表现方面，理想L8主打的就是舒适，实际体验下来也确实如此，悬架过软欠缺支撑性，整个底盘有着一股子松散的感觉，通俗点解释大概就是“开船”了。编辑总结：锐界L和理想L8究竟应该如何选择，我想经过今天的对比之后，大家应该已经非常明白了。采用了大马力E-混动的锐界L在加速能力和油耗表现方面都非常出色，一箱油就能拥有1188km的超长续航能力也让长途驾驶更加从容，当然在这方面，采用增程模式的理想L8也还算不错。不过采用了2+2+3座椅布局的锐界L明显在座椅灵活安排上以及舒适程度上都要超过理想L8。所以锐界L在空间的利用率和日常使用的实用性上都有着优势，省去了“充电”的烦恼，却能有出色的油耗和动力，这也让它更适合作为全家人的出游神器。