2021款领克092.0tultra六座版，32.09万

作为一个纯正的北欧豪华汽车品牌，沃尔沃很多新技术都是建立在安全方面的。可沃尔沃汽车的售价即便相比BBA要低一些，但仍旧处在豪华水平线。因此，受限于价格原因，不少人将目光投向了血缘亲近的领克品牌，那这台基于沃尔沃SPA平台打造的领克09，也就是沃尔沃XC90的“换壳产品”，少花近一半的价钱，32.09万买它到底值不值？

车型介绍：

这台车是2021款领克092.0TUltra六座版，新车指导价32.09万。

外观细节：

我还记得领克01刚出来时，身边不少人吐槽青蛙脸太另类，但看习惯以后，反而觉得特别耐看。领克09出来后，突然在贯穿式中网这儿加了几段直瀑式格栅饰条，就像是“大板牙”一样，一下子颠覆了原来的青蛙脸风格。

不过，要说领克09完全换了张脸也不算对，这个前脸是保留了家族化设计的，比如北极之光日行灯，以及都市天际线这些经典元素都还在，只是换了更具视觉冲击的直瀑式格栅。就前脸设计来说，见仁见智吧。

灯组方面，这台车全系标配矩阵式LED大灯，单边有84颗可独立控制LED光源，带有自适应远近光、前大灯雨雾模式、AFS随动转向等功能。通过灯光科技配置，可以在弯道中获得更好的照明效果，另通过收集车辆行驶状态、路面变化等信息，也会对灯光高度进行自动调节，以提高出行安全。像这种矩阵式大灯组，铺光效果和安全性能都是很好的，唯一缺点就是价格昂贵，坏不起。

从侧面看，这台车颜值是在线的，翼子板下方伸出一道灰色“鲨鱼鳍”，向后还有双腰线延伸运动气息，这个设计看起来和路虎揽胜有异曲同工之妙，是侧身设计的一大亮点。同时，这台车还配备了能够提高侧面美观程度，降低风阻系数的隐藏式门把手，搭配D柱机翼般的悬浮式车顶设计，强化了侧面的辨识度。

车尾的设计是我认为最吸睛的部分，双边四出排气运动味十足，向前倾的后挡风造型拔高了车尾的视觉张力。特别是它的贯穿式鸥翼晶体能量尾灯，发光结构采用双层玻片制成，并运用了立体镂空设计，点亮后无论是从正面还是侧面看，都极具视觉冲击力。

空间细节：

你别看这台车是中大型SUV，还是2+2+2的座椅布局，有着超5米的车身长度以及近3米的轴距优势，但它的空间表现并不理想。我们这台车第二排独立座椅带加热功能，并配有分区空调。不过座椅扶手较硬，以我的身高为例，可以看到腿部空间可调节幅度不算大。另外，第二排中央隆起较高，同时过道狭窄，所以乘客从过道进入第三排很费劲。正如你所见，我坐在这儿真的比较局促，难说舒适。

大尺寸、空间小是事实，关于这个问题，网上有两种答案，一个是为安全考虑，一个是向设计妥协。开启后备箱后，可以看到它的后备箱空间相对而言更宽大，而且它的第三排座椅靠背是有钢板的，敲起来邦邦硬。假设当后方追尾时，它预留出更多的后备箱空间来吸能缓冲碰撞力度，加上钢板防护，都是更安全的保障，是一种倾向于极致安全的取舍。另外，观察它的D柱造型和后挡风玻璃，向前倾斜的角度看起来更运动，但也因此牺牲了后备箱顶部的装载空间，这也是影响它后排空间的原因之一。

内饰细节：

这台车的内饰设计风格延续了家族风格，精致简约的设计元素贯穿车厢，相比奥迪Q5L、沃尔沃XC60、坦克500等同价位车型而言，大面积的软质皮革和搪塑软性材质包裹都更精致细密，局部还大量采用了翻毛皮，整体质感特别显档次。当然，因为更多考虑安全设计，所以它的内饰手感都比较硬，有种鲜明的北欧设计调性。

三幅式多功能方向盘造型别致，采用背光灯触控振动反馈与按压设计，并带有加热功能，上手后握持手感刚刚好。12.3英寸全液晶仪表显示信息丰富，可以根据不同驾驶模式切换界面风格，视线前方配有HUD抬头显示，显示清晰度不错，但美中不足的是，抬头显示支持高度、亮度自定义，但无法保存，每次上车都要重新设置，而且每次都相当于设置了个“寂寞”。

这台车全系标配12英寸中控屏，界面布局简洁易读，菜单逻辑和搜索层级更加扁平化，上手程度很轻松，更方便日常使用。不过，这套系统的引导标识不够明显，有些操作初次使用需要猜，才能试出来是什么功能，这一点不太友好。

在我们一周的体验中，在城市用车场景中还偶尔遇到了网络信号不好的情况，或是导航地图卡住不动的现象，而在挂入倒挡时，屏幕总会弹出黑白屏，以上这三点都需要后期OTA升级优化才能解决。

空调控制方式和路虎风格相似，6英寸触摸屏可以直接控制空调功能开闭，两侧空调旋钮中间还有触控小屏幕，可以显示当前温度、风量、座椅加热等信息。值得注意的是，小屏幕的触摸操作仅支持左右滑动，不支持滑动调节，想要调节温度、风量和加热通风级别，还需要转动外侧的金属圈。说实话，将屏幕和物理实体按键混在一起后，对于初次上手的朋友来说，学习成本大幅增加。

电子挡把造型和沃尔沃一样，前进挡转换倒挡需要拨动两下，握持手感精致小巧，下方还配有与沃尔沃相似的按键布局，精致感独到。不过，中央通道下方虽有预留出一个下层空间，但空间着实不够宽敞，只够放一包纸巾。

驾驶感受：

这款车全系标配领克的2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配48V轻混系统。发动机最大功率187千瓦，最大扭矩350牛米，最大扭矩转速区间在1800-4800转。这套动力配置与沃尔沃B5的动力系统较为相似，初段动力充沛，变速箱换挡逻辑以平顺性为主，甚至说你几乎察觉不到它的存在，中后段动力输出轻快有力，游刃有余。油门踩到深处，推背感不算特别强烈，但也不像沃尔沃发动机那样喧闹，可见这台车对高阶驾驶质感的营造足够到位。

值得一提的是，这台车的方向比较轻盈，低速转向和泊车时有360度全景影像加持，是比较轻松的。它的底盘采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架组合，虽然车身整备质量较重，但底盘素质可圈可点，开起来一点也不像中大型SUV。同时，悬架系统对于侧倾的抑制到位，再加上它的车身刚性足够硬，快速过弯和并线都没有拖泥带水的多余晃动，给人较强的驾驶信心。

其次，这台车的减振系统对于路面的颠簸过滤也很到位，减振对于弹簧伸缩的抑制较好，有充足韧性，从底盘传来的波动很快就会被消减到无，相比沃尔沃来说，质感更柔和舒适。得益于扎实的底盘结构和调校，这台车操控相当灵活，且稳中带韧。再说它对座舱内的隔音处理，在双层隔音玻璃、多处吸音设计，以及ANC主动降噪系统等加持下，车辆对底盘噪音、风噪、胎噪的隔绝还算到位，但当时速提高以后，就会显得隔音降噪有些乏力。

结尾

整体来看，这辆领克09设计偏欧洲风，基本可以说是沃尔沃XC90的换壳产品。从外观看，这款车延续了领克家族的年轻运动，但外表看起来少了XC90那种沉稳和大气。不过它的内饰用料，配置、豪华感都很在线，相比同价位的奥迪Q5L和XC60，内饰质感提高了不止一个档次，而相比林肯航海家，变速箱平顺性又好不少，没有那种顿挫和窜的感觉。

体验下来，我的观点和车主一致，这台车值32.09万，虽然车机部分功能使用体验不佳，但可以通过OTA优化升级解决。换角度看的话，这台车最大的缺点就是品牌影响力太低，大多数人选购价格超30万的车，其实还是侧重品牌的占比会更多一些。