人事变动藏隐情？零跑汽车遭原总裁在线维权

图片来源：度哥

2023年4月摄于上海车展

因为一则人事声明，零跑汽车再次成为汽车圈的热议对象。

起因是1月24日，零跑汽车发布声明称，原零跑汽车联合创始人、总裁吴保军劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘，其相关工作后续由副总裁李腾飞负责相关业务。

本来员工离职是一件再正常不过的事情，但随着吴保军的亲自出面回应，舆论走向变得微妙起来。1月25日，吴保军在个人社交平台确认，与零跑汽车的劳动合同已经终止，1月19日董事会以通讯方式决议其不再担任零跑科技总裁职务，目前仍担任董事职务。

“很遗憾，我不得不离开一手参与创办的零跑汽车，我非常热爱零跑事业，但由于劳动合同到期，公司提出不再续约。”“职业经理人总裁也是一名员工，员工对于庞大的企业组织来说，是弱势的，是无助的。”从他的文字中可以看出，这中间似乎有不少隐情。

有意思的是，就在本月上旬，吴保军在接受媒体采访时还提到当年加入零跑汽车的缘由：“我和朱江明有共同的朋友，属于朋友推荐，零跑是一家有着很深刻技术背景和技术文化的公司。”“朱总看上我可能既看中了我在传统车企做销售的能力，也看中了我在众城汽车保险做融资的能力。”

谁曾想到，接受采访后没多久，吴保军就“被离职”了。

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老将功不可没

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资料显示，零跑汽车是由国内安防巨头浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人朱江明投资，注册成立于2015年12月。

其首款车型零跑S01原计划于2019年1月份正式上市，并定下2019年交付1万辆的目标，但直到2019年6月28日，零跑S01才开始正式交付给用户。不过，后续零跑汽车开启了“加速度”，官网显示，目前已经有6款车型在售。

而吴保军加入零跑汽车则是在2020年6月，其被聘任为零跑科技联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。

根据资料，吴保军系汽车行业的“老将”，自1993年加入汽车行业，先后在东风标致、广汽丰田等汽车公司担任管理层。2012年，吴保军被调往广汽集团下属的众诚汽车保险公司，进入金融行业，2018年起开始担任该公司董事长一职。

零跑汽车官方表示，吴保军拥有丰富的汽车行业经验、营销经验以及全球领先的合资企业管理经验，相信他的加入，将全面助力零跑进入一个更快速、更稳健的发展阶段。

事实证明，吴保军加入后，确实为缓解早期零跑汽车的艰难局面起到了一定作用。彼时正是零跑汽车发展相对困难的时期，犹记得那段时间，零跑汽车第二款车型零跑T03刚上市不久，首款车型不仅交付数据平平，还出现了约200名车主集体维权事件。

吴保军在接受《汽湃》采访时也曾回忆称，2020年他刚加入零跑汽车时遇到很多困难，与其它初创公司一样，零跑也面临“销量差、产能弱、融资难”三大挑战。

“当时公司只有一款产品，一个月仅卖几百台。由于刚开始造车，产品质量还不是特别稳定，销售状况也不理想。直到后来T03、C11上市，我们将月销量明显拉升以后，团队才逐渐恢复信心。”

由于吴保军既有销售经验，又有融资能力，在他的助力下，零跑汽车销量从2020年的1.14万辆一路上升至2023年的14.42万辆。期间的2022年9月，零跑汽车还顺利登陆港股市场。

去年，零跑汽车和Stellantis集团达成股权交易和战略合作协议，这里面似乎也有吴保军的功劳。他在接受《第一财经》采访时表示：“2023年我主要负责公司战略梳理和对外合作，类似stellantis这样的战略合作。零跑汽车通过中间人介绍和Stellantis集团进行了接触，双方谈判从2023年元宵节前后开始，到2023年10月正式签署了协议。”

因此，吴保军在1月25日公开离任信息之外，还特别写明在自己加入后，零跑汽车在销量、IPO、对外合作上取得的成果，认为自己超预期达成了加入之前签署的聘用协议的三大目标。

话里话外似乎充满了委屈，即使超预期完成工作目标、助力零跑汽车发展走上正轨，却依然逃不了“被离职”的命运。

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持续亏损难止

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零跑汽车当前成绩的取得不止是一个人的功劳，因此也有不少网友认为，吴保军的回应有些“道德绑架”的意味，并且其在零跑汽车超4000万的年薪也引来不少吃瓜群众的吐槽。

根据零跑汽车2022年年报，吴保军薪酬为4382.3万元，其中股份付款3911.6万元；公司创始人朱江明、执行董事兼高级副总裁曹力的薪酬分别为5636.1万元、1984.4万元，三名高管薪酬合计超1.2亿元。

这让人觉得有些离谱，毕竟零跑汽车还没能实现盈利。数据显示，2019年到2022年，零跑汽车分别亏损9.01亿元、11亿元、28.46亿元和51.09亿元，连续四年亏损，且呈现亏损逐年扩大的趋势，累计亏损总额近百亿元。

2023年，零跑汽车完成了14.42万辆的销量，虽同比增长29%，但未能实现年度目标。目前年报尚未出炉，不过去年三季报显示，零跑汽车2023年第三季度的经营亏损为10.25亿元，与2022年同期的13.61亿元相比有所收窄。

2023年第二季度经营亏损为11.74亿元，第一季度为11.6亿元，计算可知，2023年前三季度，零跑汽车的经营亏损已达33.59亿元。

现金流方面，2023年第三季度，零跑汽车经营活动产生的现金净额为14亿元，相比2023年第二季度的27.62亿元大幅下滑；2023年第三季度产生自由现金流10.18亿元，较2023年第二季度的25.02亿元同样下滑明显。

截至2022年底，零跑汽车持有的现金及现金等价物为69.49亿元，同期蔚来、理想和小鹏分别为455亿元、584.5亿元和382.5亿元，零跑手上的资金还没有人家零头多。

而截至2023年9月30日，零跑汽车的现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款结余为116.3亿元，依然远低于上述同行。

这些都说明，零跑汽车虽然发展向好，但在资金上还是较为“饥渴”。于是从2022年9月开始，零跑汽车已经实施了大量的降本策略，比如通过采购量增加让供应商给更优惠的价格、通过解决方案设计的优化和技术创新来降本等。

不知道此次与吴保军的“不续约”事件是否也是降本中的一环，市场传闻，零跑汽车将不再设总裁岗位。

值得一提的是，有分析认为，吴保军与零跑汽车的分歧主要聚焦在吴保军持有股权的处理上。天眼查信息显示，吴保军目前持有宁波景航企业管理合伙企业（有限合伙）超过70.27%的股份，后者持有零跑科技股份有限公司0.96%的股份。

按照吴保军所说，有关股权处理方面的问题目前正在协商中，他希望公司能够尊重历史、尊重契约，应合法、合理、合情，看来这里面还存在着争议尚未解决。

作者 | 柏源

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

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