赛博朋克里的飞行汽车，已融资百亿美元｜知料

作者 | 周倩

编辑 | 袁斯来

12月17日，是莱特兄弟实现人类首次动力飞行120周年的纪念日，1903年的这一天他们成功试飞“飞行者一号”，在第4次试飞中飞机留空时间达到了59秒，飞行距离长达260米，这也成为现代飞机研发的起点。

百年来，飞机为跨区域交流往来提供了更多可能性，日行万里从古人遥远的想象变成如今日常生活里最平常的一环。

但鲜为人知的是，“飞行汽车之父”格伦·柯蒂斯在莱特兄弟试飞成功之后，通过对飞机副翼的设计，在1908年研制的“六月甲虫号”，飞行距离长达1.5千米，大大超过当年莱特兄弟被公开报道的飞行记录。

后来，柯蒂斯还于1917年研制了名为“Autoplane”的飞行汽车，尽管这台飞行汽车从来没有真正在天空中完成飞行实践，仅在地面完成了几次弹跳，却给人类进一步提供了飞机和汽车结合的完整构想。

之后的一百多年来，全球先后涌现出3000多款陆空两用的“飞行汽车”设计，并且还诞生了几十款原型机，但碍于技术不成熟等因素，始终未能迎来真正的大规模商业化应用。会飞行的汽车也只是在科幻电影中以酷炫超前的“赛博朋克”风格引发人们遐想。

近年来，这一科幻想象随着电池等新能源相关技术的发展、制造飞行器所需的新材料、飞控技术等的进步，以及政策的逐步完善，正一步步成为现实。

2018年美国NASA曾在发布的研究报告中定义了UAM（Urban Air Mobility）——大都市区安全高效的有人或无人的空中交通运营系统。UAM将为缓解城市交通拥堵问题提供新的解决方案。围绕这一系统，一种飞行汽车正以主力飞行器的角色高速演进，从实验室逐步进入大众视野。

这种飞行汽车有自己的专用名称eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing），即电动垂直起降飞行器。从外观看，eVTOL有些类似于多翼直升机，但在技术路线、动力来源、起降方式、外形形态、功能用途等方面，与飞机、直升机、无人机等都各有明显区别。

曾经颇具科幻感的交通工具，也许在几年后，就会出现在在都市上空。而它们将开启人类对于空间规划、设计乃至城市生活的另一种想象。

不是大型无人机，也不止是飞机电动化

尽管eVTOL在目前的普及度还不能与汽车领域中同样前瞻的自动驾驶新能源车媲美，但根据多份行业报告预测，eVTOL的未来也是万亿级别的市场规模。摩根士丹利在2021年的研究报告中预测，2040年和2050年，全球UAM市场规模将分别达到1万亿美元和9万亿美元。

中银证券观点也指出，eVTOL市场规模应不低于汽车市场规模，首先，空中立体空间远大于地面，出行器容纳量更高；其次，共享出行、货运、短途航空等多种场景均可实现；最后拥堵程度、出行时间有望更低，人们对空中汽车使用习惯容易形成。

eVTOL的大规模多场景应用前景，根基离不开技术路线的完善。目前行业仍处于在研试验阶段，国内常见的eVTOL有复合翼、多旋翼、和倾转旋翼这三大类。根据硬氪多方了解，国内厂商们普遍认为倾转旋翼是当前eVTOL领域效能最高，同时也是技术难度最大的一款机型，是各家重点突破的主要方向，也是未来低空交通的主力机型。

在技术路线的主导下，和飞机相比，eVTOL的垂直起降方式首先无需跑道滑行助飞，无需大型机场，在设想中面向低空领域提供点对点服务；和直升机相比，eVTOL虽同样是垂直起降，但直升机机型更大、造价昂贵、噪音也更大、需要一定的停机坪面积；和无人机相比，eVTOL的主要功能是载人载物，机型远比无人机大，对旋翼、电池等零部件的要求也更高。

此外，eVTOL和飞机直升机等可载人载物的飞行器相比，最主要的区别之一是其电动驱动的方式。联想创投史晨星也在2023未来空中交通国际论坛上分享，航空电动化首先它带来了安全性大幅提升和价格大幅降低两个核心变化和优势。航空电动化将航空事故的概率从百万分之一降低到十亿分之一，安全性提升了两到三个数量级。航空出行的成本也降低了10到100倍，人们能更轻松地负担。这两个变化将促使航空电动化市场实现更大的增长。

这也是eVTOL最显著的优势之一。华羽先翔创始人白志亮告诉硬氪，eVTOL行业目前都在讲的商业化成功点前景，主要就在于其生产制造成本的降低，可以降到传统直升机平均水平的1/3以下，使用成本可以降到接近1/10以下，毫无疑问，这是eVTOL作为未来载人应用很关键的一点。

载人载物商业化需要长期积累

一个积极的信号是，今年以来，国内外eVTOL行业均在向前高速推进。

今年6月，eVTOL开发商Wisk Aero成为波音公司的全资子公司。7月，由谷歌创始人拉里.佩奇投资的eVTOL飞行器创新企业Opener发布首个客户飞行视频，其主要产品Blackfly现已进入小规模生产阶段；8月，马斯克旗下SpaceX投资的飞行汽车公司Alef Aeronautics表示收到2500份预定订单：其中2100份来自个人、400份来自企业，其Model A飞行汽车此前获得合法飞行许可，售价30万美元，预计2025年第四季度正式生产，并开启交付。

在国内，一方面融资市场的火热侧面印证着行业的发展，尽管目前玩家们均处于种子轮至A轮等早期阶段，今年以来已经有包括时的科技、零重力飞机工业、沃飞长空等多家eVTOL公司宣布完成融资，eVTOL行业整体融资超百亿美元。

但是，孔雀IBA大中华区销售总监公鹏也在2023空中交通大会的分享上指出，当前市场仍缺乏确定的订单，现金储备对于eVTOL产品的成功至关重要。预计eVTOL产业还需要5到10年才能进入成熟和大规模发展阶段。

另一方面，在技术探索的同时，玩家们也在纷纷逐力适航取证和后续的产品落地。

今年10月13日，亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航空器系统获得中国民航局颁发的型号合格证 (Type Certificate，以下简称“TC”)。小鹏、时的科技的适航取证申请也获得受理。

零重力飞机工业创始人李宜恒告诉硬氪：“载人飞行器未来想要进入市场，第一步便是需要获得民航局对飞行器合格的认可，即拿到TC证。”

但同时不能忽视的是，eVTOL自2021年在我国明显起步以来，还得益于供应链的完善、政策的支持等周边因素。

零重力飞机工业创始人李宜恒告诉硬氪，在2021年之前，全球范围内的其他玩家更多是处于早期探索阶段，2021年是一个巨大的拐点，出现了一批能够满足电机、电池等技术参数的供应商，而此前市场上都无法满足产品定义的需求，这也有赖于国家政策从2021年开始，自上而下逐步完善。

至于未来何时能迎来爆发拐点，多位受访者对硬氪表示，目前尽管有多家企业在实现试飞，但除了产业链之外，如法规、交通系统等其他领域还基本处于空白阶段。

没有人能忽视eVTOL的大规模落地和商用的前景，不过，它也伴随着海量资金投入和反复磋磨。在一个短期内很难看到结果的赛道中，理想主义者不一定能生还，最终只有少数踩准关键转折点的远见者能够存活。

参考资料： [1] 英国皇家航空学会中国代表处：2023未来空中交通国际论坛总结报告