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本文转自:云南日报
11月10日7时,气温2摄氏度,丽香铁路花椒坡隧道口,线路介入组线路工次里江初哈着热气,顶着寒风一头扎进花椒坡隧道内,开始了一天的工作。
“使用零级轨检仪等工具对花椒坡隧道内线路钢轨轨距、水平、高低等进行平推检查测试,这就是我们今天的工作。”次里江初向记者介绍,丽香铁路海拔高、氧气稀薄,特别在隧道内,氧气含量更低,经常在隧道中每走几步就要停下来大口喘气。
隧道内,次里江初和其他两名线路工紧盯轨检仪电脑屏幕,不放过每一寸可疑钢轨和每一个超限参数。为了能够更准确地检查轨道设备状态,他们不时还需要使用道尺俯身测量,或者直接跪趴在地上观察轨枕是否空吊、胶垫是否偏斜、连接零件是否缺失。
“我再回去看看线路前后的高低状态。”经过轨检仪平推检查,次里江初放不下心,又快步返回并弯下身趴到钢轨轨面上,仔细观察线路的平顺度。起身后,他又从工友手中接过电子道尺,对线路进行反复测量。
“有些问题是轨检仪没办法排查出来的,有时候不能全靠仪器,只有轨检小车平推加人工检查‘双保险’才能确保不漏看、不误判。”次里江初说。
随着丽香铁路开通进入冲刺阶段,作为线路工,次里江初和工友们每天与钢轨“斤斤计较”,反复检查,确保全线139公里线路每一寸都符合要求。
今年23岁的藏族小伙次里江初出生在梅里雪山脚下的德钦县,“我有个弟弟在昆明读大学,过去从家到昆明需要坐十多个小时的车,等这条铁路开通后,他上学也会方便许多。”次里江初期待着与家人分享铁路开通的喜悦。
本报记者 李承韩
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快照生成时间:2023-11-26 08:45:12
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