37.99万起！3-8座可选，LEVC L380“刺痛”理想MEGA

如果你考虑买一辆能上绿牌的纯电MPV，同时市面上普通的6座、7座又无法满足普通的家用或者商务出行，那么今晚上市的LEVC L380或许能get到你的需求。

此次新车共推出4款车型，售价区间为37.99-47.99万元。除了常规的6/7座版本之外，还有8座、5座、4座，甚至3座任君挑选。

或有人会问了，LEVC L380为什么要推出如此多座椅版本？答案就是为了“破卷”！

如今汽车各个细分领域都在卷，高端新能源MPV市场同样如此，合资品牌有混动的格瑞维亚/塞纳，插混版本的别克GL8；自主品牌中，也有腾势D9、传祺E9、魏牌高山/高山L、岚图梦想家，以及极氪009、小鹏X9，还有理想MEGA等等....你方唱罢我登台，让原本就“小众”的市场，变得更加内卷和拥挤。

那么，作为后来者的LEVC L380，想要破卷，就需要拿出不一样的东西来，而LEVC L380带来的差异化思路就是“全场景”。

大尺寸空间+灵活座椅布局，满足“全场景”用车

LEVC L380的核心卖点就是其灵活的座椅布局。有3座至8座多种布局可供选择，座椅采用半苯胺真皮材质。

其中6座版车型拥有同级罕见的6个独立座椅，而且每个座椅都能调节至半躺状态，能让一家人舒舒服服地长途旅行；

如果需要多人的商务出行，也可以选择8座版。LEVC L380的8座版车型采用的并不是常见的2+3+3布局，而是2+2+2+2布局，也就是四排布局，能够更好的保障乘客的乘坐空间和舒适性。

至于3座“帝王版”和4座行政版，则可以满足更高端的商务接待的需求。

总之，这款车能够能适配不同消费者的用车需求，定制和满足不同的用车出行场景，这是L380与同级对手形成差异化竞争的最大产品优势。

当然，想要有如此灵活的座椅布局，特别是要满足8座版的四排座椅，更需要一个大空间支撑。在尺寸方面，新车的车长宽高分别为5316/1998/1940mm，轴距为3185mm，轴距超过了岚图梦想家和小鹏X9等竞争对手。而除了空大的尺寸之外，L380的得舱率更是达到了75%，在同级中也是很夸张的数据了。

在发布会上，官方表示，为了确保空间体验，L380车内空间由1米96的产品经理大鹏负责。身高1米96的壮汉设计的车内空间，肯定差不了！

至于内部的舒适性配置就不用多说了，作为三四十万级价位的MPV，独立座椅、通风/按摩/加热、空调彩电冰箱大沙发也是一应俱全了。

最大纯电续航超800公里，没有混动是遗憾

动力方面，L380采用纯电驱动。其中，单电机两驱版最大功率272马力，电池容量116kWh，CLTC续航里程675km；双电机四驱版最大功率400kW（544马力），5.5秒“破百”，电池容量为140kWh，CLTC纯电续航里程805km。这样的续航表现，满足中短途的跨城际是妥妥没问题了。

底盘配置上，新车为双球节麦弗逊悬架+高承载多连杆悬架，其减振系统为前后空簧+CDC 可调阻尼减振。

从市场反馈来看，相较于纯电MPV，混动MPV显然更受用户青睐，即使市场上火爆如腾势D9，其EV版本销量也不及混动版本的零头。而目前月销排名前10的MPV中，基本上都是油车和混动车型，没有纯电MPV，即使前20名，也仅有小鹏X9一款纯电车型上榜。

原因很简单，MPV用户群体对续航和补能效率还是有很大的刚需的。所以，如果L380能推出混动版，才能真正契合“全场景解决方案”的字面意义。

不过，好在L380的充电效率不满，可在30分钟内从10%充到80%，10分钟可补充200km续航。

智能座舱：Flyme Auto车机系统上车

LEVC L380应该是吉利集团旗下第三款搭载魅族Flyme auto车机系统的车型，车机芯片为两颗龙鹰一号芯片。在车机UI、顺滑度、交互便利性以及智能语音表现方面，这套车机系统没有明显短板，完全达到了当前市场上第一梯队的水平。

另外，在这款MPV的二排，也配有两个可拆卸的后排娱乐屏。后排屏幕除了日常的影音娱乐以及车辆控制功能外，还配备了符合商务和家庭两个场景的情景模式，它能联动音箱、遮阳帘、座椅位置等位二排用户提供专属的情景体验。而且它还支持其它品牌的苹果安卓手机的互联映射功能，进一步拓展了二排屏的使用范围。

至于智驾方面，官方表示新车拥有高速领航辅助的智驾水平。

安全：完成正碰、尾碰、侧碰“三部曲”

除了灵活的座椅布局之外，安全也是新车的一大看点。早在今年1月9日，L380就完成了公开的正碰测试，且成功通关，成为行业首个完成公开正碰测试的豪华纯电MPV车型。

在4月份，L380又是以完美成绩完成了全球首个四排MPV尾碰；而在上市前不久，L380在吉利安全标准与碰撞实验室又完成了首个纯电MPV双柱侧碰测试。至此，L380完成正碰、尾碰、侧碰三部曲，成就“空客级安全”。

从碰撞结果来看，此前L380在正面和车尾碰测试中，都取得了出色的成绩，但是真要比较的话，这次侧面碰撞测试更让人眼前一亮。为什么呢？

1、侧面往往更加“脆弱”。

相较于车头和车尾留有足够的溃缩吸能空间，车身侧面上来其实更加脆弱，一旦发生碰撞，对人员伤亡的概率更大。根据相关数据统计，直到2019年，侧面碰撞仍然占乘用车乘员死亡的23%。

2、目前业内并非没有相关的碰撞测试。

正因为侧面碰撞更脆弱，所以目前国内并没有相关的碰撞测试要求和项目。而吉利系的车向来在安全上喜欢“较真”，别人不做，吉利偏要做。于是，在意识到当前行业通用的侧碰试验标准对后排乘员有所不足后，不仅自己琢磨出了行业独有的侧面碰撞测试，而且还将测试难度拔高到针对后舱点位侧柱碰试验，并首次将第三排和高压电池防护列入测试范畴。如此一来，整个的侧碰撞难度增加了不少。

然而，即便如此，我们依旧看到，L380依然获得了相当不错的测试结果，一共52项点检项目全项通过。

1、碰撞后的翼真L380车门可以正常打开，且在不使用工具的前提下。

2、双闪正常自动亮起、E-call功能自动触发

3、二三排侧气囊和侧面气帘均正常打开

4、高压系统和电池均满足并超过国标要求

那么，L380之所以能做到。主要有以下几点原因：

首先，车身够硬！

L380采用的是一体式的堡垒车身，高强度钢材的使用比例高达75%。而且在A柱门环、B柱以及四门防撞梁这些关键部位，甚至使用了超军工级的1500MPa，装载了行业最厚的十宫格型133mm铝制门槛梁。在高强度车身结构的“加固”下，L380车身至少能够承受约70吨侧面撞击力。

其次，安全设计出众。

L380在车身结构上并不只是“傻硬”“傻硬”的，同样很注重安全设计，其采用行业领先“宽域冗余”设计，即把下车体的防护范围增加到了283-550mm，不管受到轿车、SUV还是MPV的侧面碰撞，这个高度范围都足够抵挡对方的前防撞梁。

同时，新车还把二排的离地距离做高，这样即便发生碰撞，也能让后排乘客避开要害的伤害。再加上贯穿一二三排的侧气囊，保障车辆的被动安全。

另外，还有优秀的主动安全设计。

在主动安全方面，L380同样很优秀。除了各种主动安全配置之外，同样同级中少见的是，L380基于PSS烟火式断电开关，可以让高压线路在发生碰撞后的15ms内极速断电，避免因为结构受到撞击变型导致的高压线路受损，引发的短路，以及出现热失效这样的险情。

而即便车辆为了避免起火封闭了“高压系统”，依然有一块额外的40Ah抵押电池，能够支持车辆在事故发生的1.4s内触发10次驱动门锁解锁信号，实现秒级解锁。

设计：L380给理想MEGA好好上了一课

在外观设计上，L380可以说给理想MEGA好好地上了一课。同样是子弹头设计，L380的视觉观感明显更协调，且更好看。

L380的车头十分宽大，采用了当下流行的封闭式前脸和分体式的大灯组。车头上方是三段式的LED灯带，下方则是远近光灯组，与车头下部的进气口连为一体，形成一个U形的造型，使整个车头拥有较高的辨识度。

车身侧面来看，L380的体型非常壮硕饱满，不过其采用了全黑的车顶和ABC柱设计，平衡了车身侧面的视觉比例，让庞大的车身显得不那么笨重。车尾方面，新车搭载了中间细两头粗的H形尾灯，夜晚点亮后的视觉效果将会非常炫酷。

进入车内，L380搭载全液晶仪表盘+大尺寸中控屏，同时采用了三辐平底方向盘，拥有不错的运动感。新车的换挡方式采用的是怀挡，中控台下方配备了一个水晶旋钮，用来控制多媒体系统，该旋钮采用了钻石切割设计，看起来非常精致。

电驹小结

什么样的人会买LEVC L380？电驹小编认为，它更适合私营企业主，以及高净值的多胎家庭。3-8座的布局，和尊享的后排体验，让 L380在商务接待中足够体面。圆润科技的设计，丰富的舒适性和智能化配置，又能让其能满足多胎家庭用户的需求。另外，L380还完成了正碰、尾碰、侧面三项安全碰撞测试，这将是其吸引目标人群的又一大卖点。如果非常要指出新车美中不足的地方，就是没有混动版本，希望厂家后期也能补上！