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昂科威plus用了哪些黑科技来征服噪音
别克自2014年推出的中型SUV昂科威性价比超高，热销不断，7年后推出的换代车型昂科威Plus其产品力得到了综合提升，尤其在静谧性性方面吊打各路竞品，今日又不出意料地斩获了中国汽研认证的静谧低噪“驾乘品质之星”，NVH控制上达到了百万级豪车上才有的图书馆般的质感体验。昂科威Plus到底用了哪些黑科技来征服噪音？
昂科威Plus采用了QuietTuning专利静音科技，分别从主动和被动两个方面入手，辅以降噪、隔噪、吸噪三重屏障。用料方面，整个车系都采用了厚实的用料及高性能声学全包裹，全车均搭配了录音棚级别的5mm双层声学玻璃。膨胀填充至各处空腔的隔音泡沫板，以及四扇车门配备的3道密封条，构建了声学密封的车门系统，甚至在轮胎的周围，也有多层结构所构筑的隔音后轮罩，原厂状态下就把隔音降噪做到了极致。
此外，在主动降噪方面，别克SUV系列全系标配ANC主动降噪技术，可以通过扬声器释放与噪音相反的声波，有效抵消噪音。该技术能够对ANC麦克风传回的噪音信号进行分析处理，再通过车内的ANC扬声器发出噪音的反相声波，从而达到降噪的效果。ANC麦克风被布置于靠近乘客耳朵的地方，实时监控座舱声音环境并进行运算，ANC声波通过扬声器进入座舱与“噪音＂抵消，以达到静音效果，给全车“带上＂降噪耳机。ANC主动降噪科技最早被运用与飞机，轮船等降噪领域，后面慢慢普及到汽车行业，不过各家技术水准不同，别克是较早运用ANC降噪科技的，目前已经非常成熟完善了。
测试显示，这套办法非常有效。任何车子踩油门加速必然会带来轰鸣声，昂科威Plus车内噪音在3000rpm以下是最低的，而且表现非常线性。声音除了音量大小区别，还有声品质的区别。像昂科威Plus这样随着转速提升而逐步增大的音量，会让人更容易习惯，也就是我们常说的“更好听”。CR-V虽然也表现得很线性，但音量比昂科威Plus大；而途观L在这个环节中的噪音则有些起伏不定，线性度不够。匀速工况下，昂科威Plus的静音表现也有优势。在粗糙路面行驶时，保持时速40km/h测试，昂科威Plus的平均声压级是64.3dbA，而途观L和CR-V的对应结果均是65.3dbA。
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快照生成时间：2023-01-17 17:45:13
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