通车后，驾车从酉阳到龚滩古镇车程将节约40分钟→

11月29日约零时18分，酉阳龚滩镇附近——渝湘复线高速施工现场灯火通明，随着最后一方混凝土浇筑完毕，现场100多名施工人员欢呼起来。

这标志着经过1200多天的日夜奋战，渝湘复线高速彭酉段首座跨江大桥——阿蓬江大桥双幅实现合龙，项目进入最后冲刺收尾阶段。

该高速在阿蓬江大桥桥尾设下道口，届时，驾车从酉阳到龚滩古镇车程较现在走渝湘高速要节省约40分钟。

“通车后，游客驾车从龚滩隧道、经阿蓬江大桥，只需5分钟就可到达国家级4A旅游景区龚滩古镇，就可领略’千里乌江，百里画廊’；从下道口再前行9公里，可到达中国千年金丝楠第一村——两罾乡金丝楠村，就能感受千年金丝楠木群岁月沧桑。”该项目党支部书记任迎战表示。

渝湘复线高速公路总里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真3条路组成，平均桥隧比80%。

全线建成后，重庆中心城区前往酉阳及湖南方向较既有G65包茂高速渝湘段（渝湘高速）相比，缩短里程47.8公里，重庆中心城区至贵州沿河方向缩短里程79公里，将有效缓解既有渝湘高速拥堵状况，对进一步开发沿线旅游资源、推进交旅融合，带动沿线经济社会发展等具有重要意义。

碧波荡漾的江面上，在建的阿蓬江大桥一跨而过。大桥一端穿越“90度悬崖峭壁”龚滩隧道，一端连接着两罾隧道。从高空俯瞰，左右幅犹如两条银色巨龙，并行穿洞而过。

大桥长度只有515米

最大跨度150米

桥墩高67米

这样一座看似普通的大桥，建设难度和施工风险却难以想象，在重庆高速公路施工过程中及其罕见。

阿蓬江右岸的两个主墩，位于喀斯特地貌的崖壁危岩体之上，施工场地狭小，施工人员无法建设施工便道。

如何冲破地质、空间束缚，开工建设一条施工通道，实现大桥开工建设，成为2020年项目入场后最为紧迫的事情。

为此，中铁二十局项目部设计出“水陆空”四种施工方案：江上建栈桥、空中架索桥、崖壁设便道、江边建码头等，但前三种方案因建设难度太大，工期无法保障等重重困难而放弃。

最终项目部选择了更为经济、施工更快捷的驳船施工方案，即在江两岸建设两个码头，通过400吨级的驳船、相当于8辆大型运输车的运输能力，将物资和施工人员运到对岸，这才解决了大桥右岸主墩等建设所需的物资运输问题。由此，项目节约工期近半年。

一个“拦路虎”解决了，另一个又冲出来。

阿蓬江大桥直连的龚滩隧道出口，就是一座垂直于水面的崖壁峭壁，危岩体组成的复杂地质，落石隐患极大。

记者在现场看到，该崖壁峭壁高达200米、相当于70层楼高，高高地矗立在大桥桥头和隧道口。

如何对其进行防护，才能确保施工过程中以及通车运营后，不出现巨石滚落到桥面上，成为项目团队面临的最大挑战。

中铁建重庆投资集团、中铁第一勘察设计院、中铁二十局、重庆交通大学等业内专家，组成团队展开攻关。他们通过对临崖区整个危岩地质进行勘测与详细分析，结合实测数据，经过10多次、约一年时间的反复商讨，创新设计了8级陡崖防护方案，陡崖防护面积约1万平方米，将这只“拦路虎”成功“囚起来”。

通俗地说，就是在“拦路虎”身上从下到上，系了8条钢筋混泥土“腰带”，并在全身打进450根锚索，每根长35米、间隔5-6米，实现了对危岩体由内到外全部封印，筑起了一道“铜墙铁壁”。如此高难度、如此大面积的崖壁防护，这在重庆高速公路建设史上少见。

“合龙可谓零误差，这为年内该标段完成土建施工、明年建成通车提供了重要保障。”现场，中铁二十局渝湘复线高速项目经理马军山看着刚刚合龙的大桥，长长地舒了一口气。

记者：杨永芹 图片由中铁二十局提供

来源： 重庆日报